2021年3月，雷军宣布，将拿毕生的声誉，投身于最后的事业——汽车制造领域。 这个决定被外界解读为雷军挑战自我、开拓新领域的勇气和决心。 与此同时，小米汽车的首款车型SU7也正式上市，**成为唯一的悬念。 据**介绍，SU7预计将于2月开始量产，预计到7月产能将达到每月10,000辆。 雷军对这款车充满信心，但他也担心由于产能无法满足需求而引起用户的不满和抱怨。
经过多次调整，雷军近日做出了一个重要的决定——他将全力发展小米的汽车业务，放弃对手机业务的关注，将小米的手机业务交给陆伟冰全权负责，而王腾将接手红米业务。 这一决定让雷军成为了“瑞斯克”，专注于汽车领域，而吕伟冰将成为小米手机的主要负责人。 这种调整并不意外，毕竟一个人的精力是有限的，同时发展汽车和手机制造是一个巨大的挑战。 现在小米手机已经稳步发展，陆伟冰的加入也证明了他的能力，所以雷军不需要自己动手，他可以把责任交给陆伟冰。
小米汽车项目的开发进展顺利。 据了解，SU7已于2023年12月进入第五验证阶段（PT5），届时已生产数百台用于展示和测试。 预计2月SU7将进入SOP量产阶段，月产能将达到2000辆左右。 届时，小米汽车很可能会正式发布并公布**，然后启动交付工作，逐步提高产能。
有一种观点认为，虽然小米的第一款车型是轿跑车，但小米汽车的第二款车型很可能是SUV。 因为目前国内最畅销的新能源汽车主要是SUV车型。 此外，于成东已经从手机领域转向汽车领域，现在主要负责汽车业务，对手机业务的关注度也相应下降。 雷军从手机转车，两人将正式在汽车领域展开较量，朋友与对手的对决无疑将成为行业的一大亮点。
雷军决定全力以赴造车，放弃手机业务的管理，手机业务背后有深刻的思考和见解。 首先，作为小米崛起的基础，手机的发展已经接近天花板，需要为小米探索新的增长方向。 汽车作为一个市场广阔、商业价值巨大的领域，成为雷军选择的重要目标。 其次，小米对技术和产品创新能力的理解和应用已经在手机领域得到了验证，这些能力在汽车领域的应用有望实现跨界创新。 此外，汽车行业的崛起也带来了无限的可能性和机遇，雷军希望实现自己在这一领域的创业抱负，推动中国智能汽车的发展。
从个人角度来看，雷军造车的决定，表明人们应该勇于创新，突破舒适区。 虽然小米在手机领域取得了巨大的成功，但雷军并不满足于此，而是选择从零开始，挑战自我，涉足汽车领域。 这种跨界创业精神和勇气，是我们应该学习和学习的。 同时，他将手机业务的管理权交给了有能力的团队成员，彰显了团队合作和责任分配的重要性。 只有通过适当的分工和合作，才能释放团队的潜能，实现更大的发展。
总之，雷军做出了全力以赴打造汽车的重大决定，这为小米开辟了新的增长领域，展现了创新和勇气。 小米汽车项目的快速发展，也体现了小米的实力和潜力，未来值得期待。 雷军决策的灵感是敢于挑战自我，不断突破，同时注重团队合作和分工，取得更大的成功。