九新闻。
春节即将来临，回家的路牵扯着每一个在外辛苦打拼的流浪者的心。 随着新能源汽车的普及，很多人选择驾驶新能源汽车长途奔波回家。 为了顺利返回成都，在上海工作的李先生特意提前两周出发，“我早点回来，交通流量小。 如果流量很大，那就麻烦了。 在深圳工作的李先生和女友胡女士靠着10千瓦时的电力熬过了高速公路上的惊险时刻，“沿途的几个充电桩都满了，我们每次都要排队。 据央视网讯报道，国网智能车联网平台数据显示，节前返乡充电高峰主要集中在农历27日至29日，即2月6日至2月8日。 从往年春节期间的情况来看，沈海高速、京港澳高速、沪融高速的新能源充电桩最为繁忙。 每天充电高峰集中于中午12点至晚上8点，京港澳高速丹山嘴等服务区的充电桩几乎全天都繁忙。 
2月3日晚，李先生和女友在驾驶新能源汽车时，从深圳返回湖南时遇到拥堵。 [1] 多个服务区都排起了长队，只剩下 10 kWh 的电力可以充电李先生 从深圳到湖南岳阳 13个小时 我和女朋友一起回到湖南岳阳，2月3日中午12点从深圳到湖南岳阳，走五申高速，4日下午1点到达湖南岳阳，开了13个多小时。 我们每年基本上都有长假的时候回来，这很正常。 我的车全功率跑了600公里，回来的时候比较冷，在高速公路上其实是400公里左右，到了湖南只能跑300多公里。 我们全程换了两次电池，充电一次，广东气温高，电池跑得更好。 在回程的路上，我们运气很好，没有特别的拥堵，但是进入湖南后，燕岭和查陵两个服务区出现了严重的拥堵。 主要的交通拥堵是进入服务区的道路，汽车无处停放，被挡在右侧车道上。 但这已经比出发前两天的情况好多了，大概只有十几公里的拥堵，路一直没有完全停下来，一直开得很慢，前两天可能已经有三四十公里的拥堵了。 我们特意选择了出行的时间，根据往年的经验，一般小年之前有高峰，小年之后会有冷静期。 另外，今年湖南的降雪，我们也非常担心，不过好在不用开车去温度最严重的地方，如果从岳阳再往北走，估计就走不动了，路上的积雪，天气等都不利于开车。 临行前，我们准备开了两天两夜的车，带了不少热米饭、厚厚的衣服和新能源汽车露营装备。 虽然我做好了准备，但在出发前还是有点紧张。 那段日子，我们一直在盯着实时路况，出发前从深圳到东莞的交通拥堵很大，韶关附近有很多隧道，也很容易堵塞。 看地图软件，这些路段因为拥堵而“猪肝色”，看起来很可怕。 当我到达韶关附近时，电池显示还有电的空间，还剩下大约20千瓦时，预计可以行驶四五十公里。 不过，一进湖南，气温就下降了，郴州附近山路很多，爬坡要消耗很多电。 一旦你上坡，车辆将无法到达充电站，但当你下坡时，它会提示它可以到达。 那时候我还挺害怕的，一路上我们一直在服务区找充电桩，哪怕只有10分钟，我们也放心了一点，但是每次去排队，都不好意思告诉人家，让我们插队吧。 高速公路上一般只有4支充电枪，如果多辆车一起充电，功率会降低，充电速度会变慢。 我们不想停下来排队耽误时间，于是赌了一把，继续开车，好不容易到了渝城充电，我们在高速公路附近一公里处找到了一个私人充电站，没有排队，充电枪的数量更多。 很多开着新能源汽车回老家的人，也在网上提出这个建议。 当我开车去那里时，只剩下 10 千瓦时的电力，我可以跑 20 多公里。 如果真的没电了，你只能在路上停下来，让别人把电池送上去。 
李先生和他的女朋友正在路上。 整体体验后，感觉新能源汽车还是比燃油车更舒适。 虽然这次行程开了13个小时，但我开的是智能驾驶，车子基本都在开。 我的女朋友在副驾驶上也能感受到，以前，我至少要在开车途中休息3次，但这次我连续开了3个小时，感觉很放松，就是车子帮人分享了很多。 而且成本也更划算。 这次行程的电费，加上更换电池的费用，总共不到300元，比通行费还低，往年类似行程的燃油费大约要600元。 一年后，我也会开车回深圳，我可能要错开高峰期，只要不堵车，我觉得新能源车开回去没什么大问题。 [2]在北方，可以清楚地感受到低温对耐力的影响宋先生 从山东临沂到黑龙江绥化 22小时 我把物品送到东北，在春节前将近两个星期，我们从山东临沂出发，驱车到辽宁沈阳，然后到黑龙江绥化。 我的车充满电后，续航里程超过600公里，冬天，电池续航比正常情况低六七倍。 在东北，能跑300公里就很不错了，一般只有2780公里。 我的车可以充电，这次旅行我几乎没有给它充电，所有这些都是更换电池。 每次应至少更换 90% 的电池。 从山东临沂到黑龙江绥化近2000公里，我跑了两段，第一段跑沈阳，1200多公里一共换了4次电池，从沈阳到黑龙江是800多公里，换了3次电池。 在北方，可以明显感受到低温对电池寿命的影响，汽车的性能和动力都和往常差不多，主要是因为电量下降得非常快。 而且，当沈阳的气温超过零下10摄氏度，到达黑龙江时超过零下20摄氏度时，这两个温度范围的差异也非常大。 去黑龙江的时候，也接了妹妹，加上行李，相当于车上4个人，耗电量比较多。 尽管如此，我仍然更愿意开着新能源汽车回家。 我们在买车之前就看过了，我的车在全国建了2300多个换电站，我开车回去的时候，可不想浪费时间充电。 
宋先生开着一辆新能源汽车去了东北。 出发前，我提前规划好了路线。 绑定到车上的APP可以看到沿途的充电站，从山东一路到哈尔滨，可以沿途更换电池，换电站建在我能到达的范围内，大约每两个在200到300公里之间。 在这个距离，电量绝对足够，即使很冷，也能到达下一个服务区的换电站。 全都算了，我从山东临沂开车到沈阳14个小时，中间吃了一次，上过几次厕所; 从沈阳开车到黑龙江绥化花了8个多小时。 更换电池基本不用排队，比较顺畅。 更换电池也很简单，基本上3到5分钟就可以更换。 电池在车底，换车过程中人不用下车，我把车停在门口，自动停到换电站，然后在屏幕上启动，机器会自动把车抬起来拆装电池，最后把车放下。 更换电池的成本不高，是正常的当地电费加上30元的服务费。 服务费是固定的，但每个地方的电费不同，白天和黑夜。 我最便宜的更换电池是五六十元加上服务费。 网上有人对新能源汽车有很多顾虑，不过我没关系，我是00后，我的第一辆车是新能源汽车，我觉得它不仅比油车性价比更高，而且更智能。 比如我出门不需要带钥匙，手机接蓝牙，站在车边的人会自动开锁，空调也可以远程开机。 这种体验的舒适性让我觉得汽车在为我服务，不像油车在为我服务。 当我与其他骑手交谈时，也有同样的感觉。 如果我身边有亲戚朋友认可新能源汽车，觉得合适，我会很乐意推荐给他们。 【3】避开高峰提前出发，感觉高速充电贵李先生：从上海到成都26小时，我从上海出发到成都，走国道，从上海到浙江，经安徽到武汉，最后回到成都，全程共1900公里，算上剩下的总共26个小时。 我回来比较早，路上车子很少，回家的大军还没有正式开始行动。 我一个人出发了，我的妻子还没有放假。 我担心过一会儿路上的车太多，开不动，就先走了。 我回来得很早，交通少了。 如果流量很大，那就麻烦了。 我的妻子和孩子要到二十多岁才能回来，当时也不敢开新能源汽车，就坐高铁回去。 我刚才提到这辆车1个多月了，也想试试新能源车是怎么长距离行驶的，包括路上的配套设施，充电是否方便。 试运行后，感觉还不错。 中途在服务区休息不多，累了就打开辅助驾驶，司机不用紧张驾驶。 我的电箱是100度，平时充电40%左右，60度电100元左右。 大多数情况下，新能源汽车充电不足100%，充电超过90%后才会走，因为最后10%充电后，其充电速度会降低。 您充电的汽车越多，分配给每辆车的功率就越低，您必须等待的时间就越长。 现在充电桩很受欢迎，很容易找到。 我的平均充电时间是 30 分钟到 40 分钟。 每隔两个小时，我就会给电池充电，这样我就可以休息一下了。 全程费用在600元左右，绝对比加油车还多，但省不了多少。 我觉得高速公路上的电桩成本是挺贵的，白天电费基本是1元8度，晚上是几毛钱一度。 与私人充电桩相比，一些高速充电桩仍是旧标准，给新车充电时速度要慢得多。 休息的时候，我也会开始直播，和网友聊天。 我个人的感觉是，只要不是节假日，新能源汽车长跑还是很不错的。 买车用电肯定比汽油车划算。 驾驶新能源汽车最大的区别在于，你必须提前计划你的行程。 首先，检查您经过的地方最近的天气状况。 其次，要根据车上的特殊导航进行规划，现在新能源汽车可以提前规划，可以判断每个服务区充电桩的功率，以及充电桩的使用情况，充电的车有多少辆等。对于新能源汽车的未来，我还是很有信心的。 我自己做燃油车的零配件，但现在我家里的两辆车都换成了新能源汽车。 本来我开的是油电混合动力车，但开了一段时间后，后悔没有买纯电动车。 平时我们在长三角地区，开一辆电动车就够了。 至于回程，我还没想好，不过我猜不是早就是晚，反正我得开错高峰时间回去。 九新闻。
记者：杨震.
编辑：王家庆 任卓
资料来源：受访者提供。