越来越多的新车采用后轮驱动或全轮驱动，尤其是全轮驱动正变得越来越普遍。 前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动哪个更好是另一回事，今天我们将讨论斯巴鲁的对称全轮驱动与市场上其他系统的比较。 斯巴鲁如此吹捧其全轮驱动系统是有原因的，那是因为它具有竞争对手所没有的独特功能。
要了解斯巴鲁的系统如何脱颖而出，我们必须首先了解当今汽车中安装的全轮驱动系统的类型。 如果您拥有一辆全轮驱动的 SUV，您很可能会拥有按需全轮驱动系统。 这意味着系统并不总是向所有四个车轮发送动力。 相反，如果主驱动轮开始打滑，它只会将动力传递到另一个车轮，虽然可以拥有带有 AWD 标签的本田 CR-V，但它不会将所有动力 100% 传递到所有四个车轮。
按需AWD系统也是最常见的，该系统的突出之处在于燃油效率（至少在理论上是这样）。 由于并非所有四个车轮都提供动力，并且仅在需要时才可用，因此燃油经济性的损失较小。 因此，如果有按需全轮驱动，它不会永久地将动力传递到所有四个车轮，那么永久全轮驱动则相反。 与非全时四轮驱动或按需全轮驱动不同，永久全轮驱动意味着发动机将动力传递到所有四个车轮。 这就是斯巴鲁的对称全轮驱动系统，因为它始终为所有四个车轮提供动力。
4WD 也称为 4x4，该系统不会永久向所有四个车轮发送动力，并且由于通常从 2WD 切换到 4WD，它不是按需系统。 这是越野车以及 SUV 和皮卡中最常见的配置，但 4WD 或 4x4 是另一回事。
斯巴鲁拥有真正的永久全轮驱动系统，这是斯巴鲁与其他竞争对手的不同之处，但并非所有对称的全轮驱动系统都是相同的，具体取决于安装的车辆。 为什么要开发不同的对称全轮驱动系统？ 斯巴鲁不仅生产跨界车和SUV，还生产运动型轿车和旅行车。
在斯巴鲁的主流车型中，使用了所谓的主动扭矩矢量分配 （ATS） 全轮驱动。 除斯巴鲁WRX外，所有配备CVT的车型均搭载ATS版本。 默认情况下，ATS 系统将 60% 的功率发送到前部，将 40% 的功率发送到后部。 但是，根据情况，系统可以根据情况改变其向前或向后扭矩分布。
ATS 会根据情况主动且可变地发送电源，而不是简单地等待系统检测到滑点。 ATS 也不使用任何锁止差速器、**差速器或限滑差速器。 取而代之的是，它有一个标准的开放式差速器，系统使用多片**离合器来改变前后轮之间的动力分配。
ATS适用于配备CVT的车型，但配备手动变速箱的车型呢？ 这就是最基本的粘性中央差速器全轮驱动 （VCD） 的用武之地。VCD默认为前后50 50分离，粘性耦合器将失去牵引力的动力传递给车轮，而不是使用传感器来控制车轮的牵引力损失，主动改变动力分配。
虽然ATS是斯巴鲁主流车型的通用系统，但配备CVT的WRX轿车和旅行车还有另一种系统。 这被称为可变扭矩矢量 （VTD） AWD，默认为 45 55 前后功率分配。 这允许系统向后偏移，减少转向不足。
然后，系统通过行星**差速器、电液传动离合器和粘性耦合后差速器改变动力。 搭载CVT的WRX还配备了车辆动态控制（VDC），允许系统在需要时仅将所有动力发送到一个车轮。 自 2021 年停产以来，有一个系统没有在任何车型上使用过，那就是 WRX STI，这是 WRX 运动轿车最强大的版本。 WRX STI 采用多模式驾驶员控制中心差速器 （DCCD） 全轮驱动系统，其中动力在 41-59 的前后分配中后偏移。
DCCD系统是最先进的对称AWD系统，带有机械限滑差速器（LSD）和电子差速器，可在需要时或动态时自动锁定。 至于这些LSD，后桥配备了Torsen LSD，而前桥配备了螺旋LSD。 DCCD还配备了主动扭矩矢量系统，可对内轮施加微小的制动力，以帮助汽车在转弯时更好地旋转。
斯巴鲁以其永久全轮驱动系统而闻名，这就是为什么该品牌拥有如此强大和忠诚的追随者。 不可否认，如今跨界车和 SUV 很受欢迎，这就是为什么在众多相同的车辆中，斯巴鲁仅以其永久全轮驱动系统而脱颖而出，而实际上所有竞争对手都使用按需系统。
4WD 或 4X4 只出现在传统的非承重 SUV 中，例如丰田 4Runner 和吉普牧马人，但在跨界车领域，斯巴鲁的对称全轮驱动是竞争对手所没有的优势。 还有另一个汽车品牌围绕其全轮驱动系统建立了强大的市场，那就是奥迪的Quattro AWD系统。
大多数时候，Quattro AWD 是永久性的 AWD 系统，但 A3 和更小型号中使用的系统是 Haldex On-Demand 系统。 尽管如此，奥迪的动力传动系统选择与斯巴鲁对待其车辆的方式非常相似，因此这两个品牌的全轮驱动系统已经建立了良好的声誉。