我们都知道，2024年车行业将迎来最动荡的一年，但谁能打响“第一枪”呢？
很可能是比亚迪。
刚刚过去的1月，比亚迪销量近年首次失冠军，不少新能源汽车企业也跟着比亚迪走下坡路。
显然，大多数选择在1月份买车的人都希望能够在春节期间开着新车回家。 然而，新能源汽车在长途出行和恶劣天气环境下的表现从未让人失望。
因此，从1月份的销量榜可以看出，传统燃油车销量看涨，而新能源汽车销量则在下滑。
不过，新能源汽车并非没有机遇，因为随着电池成本的不断下降，新能源汽车的降价空间也在不断增大。 2024年，许多20万辆左右的新能源汽车可能会瞬间崩溃。
新能源汽车大幅降价的发起者很可能是比亚迪。
因为比亚迪拥有电池的定价权，而比亚迪2023年的净利润在300亿左右，所以所谓的净利润就是剔除生产、销售、营销、研发、运营等所有成本后的利润。
从商业角度来看，比亚迪没有理由放过其他新车制造势力，目前大部分新能源头车企业仍处于年亏损50亿左右的状态，降价挤朋友难免，比亚迪可以轻松拿出几个月的净利润来践踏新能源汽车市场。
无论是用电池绑架其他新能源汽车企业，还是用低成本新能源汽车挤压空间，比亚迪都将是2024年的主导者。
当所有新能源厂商还在20-30万之间布局市场的时候，比亚迪已经牢牢占据了10万的市场。
海鸥、海豚、秦加已经打败了传统燃油车，在十万级市场中已经无力了，Polo和飞度被忽视了，雷玲卡罗拉的用户群体也逐渐流失。
这才是新能源汽车真正的市场范围，就像日本的K-car一样，它的价值就是低价买车，解决日常通勤问题，不考虑长途车或二手车的价值。
久而久之，人们会发现，所有豪华高端新能源汽车都是虚假的繁荣，因为未来电池汽车是城市通勤使用场景。 电瓶车二手保值率惨淡，也逐渐导致高端电动车走下坡路。
这两天的春节期间，高速堵车和有轨电车车主的窘境再次提醒中国消费者，无论电动汽车多么时尚、智能化，都是长途旅行中个人智商的裸泳。
相信网友们看到电动车车主在高速公路上下车捡柴火，一定会避开新能源汽车。 可以预见，如果新能源汽车在元旦后不降价，销量将进一步**。
此时，盈利形势良好的头部新能源汽车企业将率先打响降价的第一枪，而以**重回市场是唯一的新能源释放。
你还记得2023年3月的降价狂潮吗，那只是传统汽车的市场争夺战，2024年3月，新能源汽车将再次发起降价战。
比亚迪蓄势待发，理想、小鹏、蔚来相继降价，威玛、高河、合创或将接踵而至，新能源汽车即将迎来大退潮，这波降价潮很可能超出你的想象。
如果春节前没买车，那就恭喜你，春节过后别急着动，一切都要等到三月，要么捡漏，要么避雷。