中国在大飞机领域迈出了重要一步！
自中国首架具有自主知识产权的商用大飞机以来首次商业飞行此后，这种兴奋在中国人民的心中回荡。
但很少有人知道的是，从某种意义上说，这个荣誉在40多年前就应该属于云10了它有比 C919 体积更大，范围更远还由于各种原因下马，很遗憾。
中华人民共和国成立后，我国航空领域长期处于窘迫状态，考虑到国防和安全的需要，在苏联的帮助下，我们率先发展了军用航空。
在此期间，中国复制了歼-6、歼-7等先进战机，进一步推动了国产飞机的发展。
在中国成功复制图-16轰炸机后，总理提出了这样的想法：
“是否有可能在H-6的基础上设计喷气式客机。 ”
你知道，当时我们的外交官坐在首都的国外不是自己生产的飞机，其他人似乎很奇怪，也可能引起一些政治问题。
而在此之前，苏联有将 Tu-16 改装成喷气式客机 Tu-104经验，所以总理提出了这样的观点。
但这对中国来说无疑是困难的，一方面，轰炸机和喷气式客机有本质的区别，很难修改。
另一方面，中国的大飞机技术非常落后，对我们来说，改装仿制和新建没有太大区别。
后来国家成立“708项目”。，大飞机代号被命名为“云10”。
这架飞机在研制之初，其实是参考了轰-6的仿制经验，后来就没用了，只能自己开始摸路了。
1971年一架波音707在巴基斯坦在新疆登陆时受损，相关技术人员赶赴现场解剖残骸，仅用3个月时间就完成了相关技术的分析，为运-10的研发奠定了坚实的基础。
1971年，我们提出了运-10的相关设计方案，同年，我们确定了其中的一些方案设计原则
此时，对于运-10的设计标准，我们更偏向西方国家，包括航程不能小于7000公里，起飞和运行距离不能超过1300米，机身长宽分别约为42米和43米。
从运-10的预期性能来看，这架飞机比今天的C919更大，航程更远！
在设计上，运-10的外观与波音707有很多相似之处，这在当时也是可以理解的唯一可以引用的喷气式客机型号是波音707。
运-10最初计划携带国产发动机（涡扇8号，虽然开发成功，但云-10项目很快就启动了），但由于技术的限制等因素，性能并不理想。
在1980年，运-10首次成功飞行在接下来的几年里完成了多次试飞，表现良好的性能和潜力。
其首飞成功在当时引起了国际社会的巨大反响，象征着该国工业技术向前迈出了坚实的一步。
云10号的出现，标志着中国向英、法、美、俄三国转型的开始第五个能够独立开发大型喷气式客机的国家其意义并非微不足道。
外界普遍对云10评价很高，西方国家甚至认为这是中国航空工业的转折点我们也对云10项目充满信心。
但遗憾的是，在Y-10首飞之后，没有后续，所以它到达了1986年，该项目完全停止。
涉及云10项目启动的原因复杂的历史因素他们有很多。
例如，当时，由于中美关系的缓和，中国有引进西方先进技术的条件，中美双方就引进中国达成一致MD-82飞机相关合作事宜。
协议约定，麦克唐纳·道格拉斯将在上海提供相关零部件和设备**。
随后，中国逐步引进相关技术和建设标准，逐步推动了中国航空工业的发展，同时满足了中国市场的需求。
然而，这个合作项目在当时遭到了许多技术人员的反对，认为运-10是中国航空发展的目的地。
其实，从今天的角度来看，中国民航市场交易技术推动国家航空领域发展是可以理解的，在C919大型飞机上尤为明显。
但在那个时代，很多技术人员不可避免地有历史局限性是很正常的。
届时将启动10大飞机项目真的正确吗？
中国当然从西方国家引进了技术，但也自治在一定程度上丧失了，以至于40多年后的今天，独立商用大型飞机的梦想已经实现。
除了对外合作项目挤出了运十号原有资源外，这个项目还受到了中国技术的影响。
要知道，商业航空中最大和最关键的问题是：安全但首飞的成功并不意味着运-10是完全安全可靠的。
首飞之后，运-10还有很多关键技术问题没有解决，需要很长时间。
在当时的中国航空工业水平上，只能生产运-5、运-7、运-8等飞机，而且还是困难重重。
对我们来说，云10项目确实有点太大了，我们还没有做到力所能及。
此外，运-10的成本相对较高，包括前期采购和后期研发等，例如，这架飞机机身采用的LC4高强度铝合金材料与当时相同尼克松过境的材料没有太大区别
此类材料技术难度高，研发成本高，维护维护成本高简称“三高”。
即使云十号项目成功落地，如何进入批量生产这也是一个问题，毕竟中国没有成熟的大型飞机生产线。
最后，云10投入使用后，成本应该是多少？ 如何开拓市场？
诸如此类的问题正在困扰着云10号项目，在各种因素的考虑下云10项目别无选择，只能下马
只能说云十“生错了时间”，在那个特殊的时代，我们很难做得好。
知识爆炸训练营
引用：
[1]Observer.com：“中国：中国大型飞机的前传：运-10在不合时宜时期的发展史”。
2] Observer.com：“中文：从梦开始，以梦结束关于Y-10的一些问题”。