记者 张一萌.
前段时间，中印尼联合建设的雅万高铁正式投入商业运营，两地最快出行时间为35 小时压缩到 40 分钟。 时速350公里/小时的复兴号中国标准动车组先进成熟的技术，再次惊艳世界。
作为这项技术的主持设计者，国家高铁青岛市技术创新中心主任梁建英，在高铁研发的第一线工作了28年。 从“和谐”到“复兴”，她带领研发团队攻克高速动车组关键核心技术。 近日，梁建英被授予“国家优秀工程师”称号。
2006年，中车四方股份提出自主改进创新方案，启动时速300公里的高速动车组设计，时年34岁的梁建英被任命为研发项目总设计师。 “产品可以买，但技术创新能力买不到。 梁剑英说。 2007年12月，中国首台时速300-350公里的动车组成功下水，不仅大大提高了我国铁路的运行速度，也使我国高铁在世界上站稳了脚跟。
2008年，中车四方股份进入全面自主创新阶段，梁建英成为CRH380A高速动车组研发项目的总设计师。 为了了解动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，梁建英带领团队到全国各地进行科研实验。 每天凌晨4点准备，白天跟着车10个小时以上，晚上整理当天的测试数据，制定第二天的测试计划。 在她看来，“高铁不仅是设计，而且是测试”。
最高设计速度为每小时380公里，这是世界上没有先例的速度水平，难度可想而知。 不知道自己推翻了多少次假设，也不知道经历了多少个不眠之夜，从关键技术研究到方案设计，从分析到测试验证，梁建英带领团队完成了总共两年的线路测试，经过450多次计算，1050多次地面测试， 2800多次线试，2010年CRH380A高速动车组成功下线。同年12月3日，在京沪高铁试点段，CRH380A用完了486辆1公里/小时。 世界最高速铁路运行试验诞生于中国。
2012年，我国启动了时速350公里/小时的复兴号中国标准动车组项目的研发。 “技术创新从来都不是一蹴而就的。 梁建英表示，科技创新之路就是不断试错，然后找到更好的解决方案。
为了设计出机车头型的最佳性能，梁建英带领团队进行了大量的一流计算和试验，最终方案发布时，机车数据打印在A4纸上，堆积在1米多高;为了克服噪音这个行业难题，她和她的团队在实验室进行了1年多的实验，仅对不同的材料和结构就做了3000多次隔音测试。 为了找到最优的阻尼参数，她和她的团队反复对比匹配了数十种参数组合，反复反转和重新发明了......
从样机到最终定型，复兴号已经进行了2300多次线路测试，测试里程达61万公里，相当于绕地球赤道跑了15圈。 当“复兴号”问世时，整车阻力降低12%，能耗降低17%，噪音降低4-6db，稳定性指标达到优......多项先进指标标志着中国高铁进入新高度。 截至2023年1月底，梁建英团队研发的复兴号动车组已创造产值超过600亿元。
要坚定科技报国、造福人民，不断突破关键核心技术，为中国高铁贡献智慧和力量。 梁剑英说。