与华为合作交出自己的灵魂，希爱力真的赢了麻烦
前段时间，IDEAL公布了2024年首周新车厂商销量榜单，华为作为黑马位居榜首。
2023年12月，华为全球销量24468部，同比增长29部96%，使其 2023 年的总出货量达到 94,380 辆的历史新高。
下表中列出的数据显示了ASK系列自2022年3月推出以来的表现。
然而，全世界都在支持华为，不仅是华为，还有凯亿汽车。 Ceilis Auto的背后是Ceilis集团，而Ceilis集团曾经是东风小康。
最初，东风小康有一家生产陶瓷窑炉的子公司，2017年进入新能源领域，但没有任何销售经验。
2022年，蔚来与华为展开AITO合作，瞬间风靡全球，东风小康集团直接将集团名称改为蔚来集团。 .事情很奇怪。
说真的，如果赛利斯车是和华为和东风小康不合作的问题车，赛利斯就不应该改名，更何况东风小康如果没有问题车会是什么样子，我想大家都能知道。
华为与CERES Automotive的联盟使CERES集团的市值增加到1000亿元以上，比联盟前的200亿元增长了400%。
在国内车企中，谷谷集团以1000亿的市值位列前五，高于广汽市值。
当然，对于合作，萨丽斯也经常被骂，说没有"灵魂"而灵魂是华为赋予的，因为赢天属于华为的智能自动模式。
从世界汽车的定义到设计、研发，华为都深度参与，很多技术都用到了华为技术，从智能座舱、自学技术等，最后转移到华为的销售上，Celix没有太多的主动权，只是多了生产，很多人问，世界上的汽车都是华为的汽车，却没有打上华为的标志。
换句话说，汽车公司的灵魂属于华为，而不是谷神星。
但是，想想看。 你会选择一家固执地坚持自己的灵魂，不断走下坡路并最终可能破产的汽车公司，还是一个如果你放弃灵魂可能会成为一匹大黑马的公司？
上一年，M5的订单有所增加，随后M7的订单也有所增加，2023年，M7 Inquirer的订单增加到12万多辆，其中一半以上尚未完成。
紧随其后的是M9的推出和源源不断的订单，大订单超过30,000个，小订单超过500,000个，新增订单超过30,000个，销售额达到150亿欧元。
现在，Ceiris的人们既疲惫又快乐。 全厂满负荷运转，员工每天加班，加班工资和奖金软化。
而Thress也是苦有喜，销量持续增长，但产能跟不上，总有车用户不能按时交货，真是甜蜜的烦恼。
如果其他车企知道他们可以通过出卖灵魂来赚取如此巨大的利润，我想他们会跳起来的......