不知道大家是否还记得去年朗朗上口的《998秦》，不记得也没关系，反正同级别的合资车可谓是让人印象深刻，还是那种咬牙切齿的深刻。
去年，“998秦”诞生，打着“同价油电”的口号，在国内市场疯狂“打分”。 名义上是为了加速“油改电”，但实际上，它即将耗尽合资燃料车的所有油。
去年，比亚迪秦系列全年累计销量超过48万台，平均每月交出4万+台。
但那都是过去的事了，不是吗？
比亚迪：真的，不，2024年不就是一个开始吗？ 所以我们决定今年再次加速，玩得开心！
2024年2月19日，比亚迪正式推出比亚迪秦PLUS和Destroyer 05荣耀版，起价为798万元！ 甚至认为光靠一人撑桌子是不够的，有必要再带一个兄弟，再次刷新插电式混合动力汽车的底线。
它强势不亚于裸车的价格折扣后可以实现的7 Sylphy经典之初，面对798万元的插电式混合动力汽车，别说新合资的燃油车了，就算是二手的也会被炒的。
你可能会认为，新款荣耀版车型相比过去的冠军版，定价下调了多达2万元之多，配置上自然会有不同程度的“优化”。
但对不起，比亚迪说请务必去掉阴阳双引号，卤素灯、铁饼轮、编织座椅、无中控屏等操作学不出来，**可以调整，但配置不能低，更应该在配置细节上做进一步的优化， 如全新更具民族风情的机身颜色、智能语音连续通话、智能开机关机等功能。
这种“调价配置增加，电价比油低”的体验，就像买咖啡，用现金券送一杯，让你的口袋那么心甘情愿。 与其说比亚迪再次加速“油电转换”进程，不如说这一次比亚迪不再对合资燃料车“手留情”。
推广这一对“王弹”，全靠硬实力！
产品定价具有绝对的主动性：
比亚迪秦PLUS和Destroyer 05 Glory Edition之所以能够做到“低电比油还低”，离不开比亚迪的规模效应和全产业链的优势，不局限于第三方限制和日益复杂的成本控制，这使得比亚迪在产品定价上拥有绝对的话语权， 这不仅是产品之间的最佳战斗，也是对各大车企产业链体系的考验。
DM插电式混合动力技术足够颠覆：
定价是一回事，但技术是决定性的关键。 要想真正实现对合资燃油车的致命一击，关键是它是否足够颠覆，是否具有更好的不可替代性。
例如，比亚迪的DM插电式混合动力技术。
比亚迪的DM插电式混合动力技术在市场上磨练多年，不仅没有被抹平，而且还将自己打造成更全面的六边形战士。 我们问一下，同一级别的合资竞争对手中，有多少可以买到前缀为7的73秒突破100,38L油耗100km，综合续航里程1245km的插电式混合动力车型？
可以说，正是比亚迪DM插电式混合动力技术的结合，融合了“快速安静、平稳、绿色”的颠覆性体验，让这颗“王弹”成为对燃油车市场的巨大威胁！
结论：
数据显示，去年新能源汽车累计产量为892辆0万台，同比增长33台7%；其中，插电式混合动力车型累计批发275辆10,000台，增加85台1%。可以看出，去年插电式混合动力车型的增速尤为显著，这也说明中国人对插电式混合动力车型的认可度正在迅速上升。
可以说，比亚迪秦加，驱逐舰05荣耀版798万元的强硬定价，无疑是再次加速“油改电”进程，但同时也成为今年新一轮战争的导火索！ （截至发稿时，多家车企已迅速做出回应）。