一般来说，国内合资汽车品牌的产品线基本都来源于海外母公司，即先放行上市，再将国内合资企业投产。 而这也给新车带来了一定的滞后性，燃油车的时代并不重要，反正一辆车要卖几年才能换掉，但是新能源时代显然不好，一不注意就被朋友超越了。
毕竟目前国内新能源技术的迭代速度非常快，比如广汽丰田刚刚推出BZ4X，国内新能源汽车企业都在玩智能驾驶系统以上的三电，以及800V高压充电，这是滞后造成的差距。 因此，目前有一些中国合资品牌团队打算跳过总部，单打独斗。
例如，大众汽车的中国团队就是这样做的。 早在2023年7月，上汽大众就中标了PHEV自研项目，该项目无需通过大众母公司的审核，直接与上汽集团合作。 继上汽大众之后，一汽大众也表示，正在自主研发新型混合动力系统，并将其投入现有产品线。
据我们所知，在上汽大众和一汽-大众的新项目规划中，插电式混合动力车型将有长续航、双电机、高端智能驾驶辅助、智能座舱等关键词。 也就是说，上汽大众和一汽-大众将同时开拓PHEV市场，与ID系列一起在新能源汽车市场竞争。 同时，有相关人士证实，该PHEV技术也将搭载于上汽奥迪、一汽奥迪的新品中，以缩小与中国新动力品牌的差距。
除了大众的中国团队，另一个想要开发PHEV车型的合资品牌是东风日产。 事实上，包括很多业内人士在内，他们也在谈论e-power有多好。 但这并没有给中国消费者留下深刻印象，因为它既不能插上电源，也不能被列入绿名单。
因此，这也是Sylphy e-power和X-Trail e-power上市后反响平平的原因。 这也让东风日产中国团队下定决心要打造一款新的PHEV插电式混合动力系统，毕竟如果他们不拿出人们喜欢的新能源产品，那么他们就只能等待解散。
还有这场危机，还有上汽通用，燃油车的市场份额不多，新能源浪潮更是岌岌可危，虽然海外母公司的高能平台以硬技术著称，但只是纯电动。 现阶段，消费者想要的是好的混合动力车型，相当于远远没有解渴。 无奈之下，上汽通用不得不想办法渡过难关。 据悉，上汽通用接下来将要做的PHEV项目将继续由通用泛亚领衔，有望带来一款可以玩的产品。
总的来说，大众、通用、日产这几家内燃机汽车巨头的合资品牌的中国团队都选择了主线转换，希望通过PHEV插电式混合动力车型跟上中国品牌的步伐。 但这个愿望会实现吗？ 旅游局认为，合资品牌想要在插电式混合动力车市场迎头赶上，显然是要从世界之巅破冰，但合资品牌的另一方，也就是他们的海外母公司，会放弃这么多利润来换取市场吗？ 这有待商榷。
但可以肯定的是，2024年之后，合资品牌的产品线会更加丰富，对于我们的消费者来说，会有更多的车型可供选择。 当然，选择的增加也意味着车企之间的战斗会更加激烈，初战会越来越狠，新车的产品力也会同步提升。 因此，如果你还没有想好要买什么车，你不妨等一等，说不定有一天合资品牌的主打PHEV车型会上市。