中国自主研发的大型喷气式飞机早在上世纪80年代就开始研制，但后来由于各种因素而停产。 文章分析了Y-10退役的根本原因。
一是技术难点。
在Y-10项目的研发中，出现了一系列困难。 首先，我国在大型飞机研制方面的研究工作相对薄弱，这方面的工作还比较缺乏，这方面的工作也比较缺乏。 这也导致了运-10研制过程中反复出现“瓶颈”，进展非常缓慢。 其次，运-10在研制之初过于注重性能，大大增加了其技术难度。 例如，其最大起飞重量和飞行距离大大超过了同时期的国内外同类型客机。 结果，Y-10的开发成本仍然很高，项目进展缓慢。
2.经济原因。
由于开发成本高，Y-10项目的经济性也受到质疑。 当时，中国刚刚开始实施经济改革，面临着巨大的财政负担。 Y-10的开发和制造需要大量资金，这给第一家公司的财务带来了很大的压力。 此外，运-10处于高位，导致其未来发展存在不确定性。 由于经济形势不尽如人意，Y-10项目难以获得足够的资金担保，使项目无法顺利实施。
3、开展国际合作与引进。
当时，中国刚刚开始实施改革，世界上出现了许多新的发展。 为适应中国民航业加快发展的需要，中国积极吸收世界最优秀的科技成果，积极开展中外企业联合研究。 随着国际交流和中国民航航空公司之间交流的日益增多，对国产大型飞机发展的要求也在下降。 在这种情况下，Y-10项目的发展和战略意义大大降低。
四是调整政策。
在开发期间，由于国家政策的变化，Y-10的开发被带动。 改革开放之初，确立了以经济发展为中心、保卫国家，以建设为中心，确立了以建设为核心的战略思想。 在这种情况下，国内大飞机研发计划的比例大幅下降，同时，中国对运-10项目的支持也有所下降。 此外，由于国际国内形势的变化，我国对科技发展的要求也相应调整，因此，运-10计划在中国发展战略中处于较低地位。
五是市场形势。
此外，运-10项目也受到了市场形势的较大影响。 当时，全球大型飞机市场基本被波音和空客两大巨头垄断。 中国国产大飞机的崛起，使其难以在世界上占有一席之地。 此外，中国对大型飞机的需求相对较小，因此运-10在中国的发展并不乐观。
总的来说，造成这种现象的主要原因是技术困难、经济原因、国际合作和技术引进、政策调整和市场环境。 虽然运-10项目最终没有取得令人满意的成绩，但其积累的技术和经验为中国民航的发展奠定了坚实的基础。 现在，中国C919的顺利研发，从某种意义上说，是“十”计划的补充，是中国民航发展的新形象。