梅卡瓦坦克，这个名字在希伯来语中意为“战车”，代表了以色列国防军装甲部队的核心力量。 开发始于 1970 年，1979 年，第一代 Merkava I 坦克投入使用。 经过几个版本的改进，截至 2023 年，Merkava Mark IV 已成为其最新版本。 在1982年的黎巴嫩战争中，梅卡瓦在战场上首次亮相。
该坦克的开发起源于以色列国防部的战车和装甲战车部门。 其大部分零部件均在以色列制造，体现了该国自主研发和生产能力。 Merkava的设计理念是为船员提供最大的保护。 因此，它的正面装甲得到了特别加强，而发动机位于坦克船体的前部，这与许多传统的坦克设计不同。
梅卡瓦坦克的设计要求包括许多方面，包括快速修复战斗损伤，提高生存能力，确保经济性和增强越野性能。 炮塔部件比其他主战坦克布置得更靠后，这主要是由于发动机的前装。 这种布局不仅为乘员提供了额外的保护，抵消了来袭的正面炮弹的影响，而且还在坦克后部为主舱人员（如驾驶员）创造了更多空间，增加了存储容量，并提供了后门，以便在敌人的火力下快速进出。
梅卡瓦坦克的这一特点使其不仅可以在战场上冲锋，还可以转变为医疗救援车，前线指挥控制站，甚至是步兵战车。 房屋后部的**式门设计，在装卸货物和人员时提供自上而下的保护，进一步增强了其战场适应性。
回顾其发展历史，梅卡瓦坦克的诞生与英国酋长坦克计划息息相关。 在60世纪20年代末，以色列与英国合作设计了酋长坦克，但英国人最终决定将其交给以色列的敌人 - 阿拉伯国家。 这一决定促使以色列开始独立开发坦克，正是在这种背景下，梅卡瓦坦克诞生了。
随着苏伊士危机的爆发和塔尔将军的推动，以色列加快了坦克的开发进程。 1974年，初步设计完成，原型机建成。 经过一系列测试，Terkhashomo军事工厂开始全面致力于新坦克的开发和生产。 1977年，梅卡瓦坦克在《国际防务评论》杂志上首次亮相，随后于1977年5月4日在美国武装部队杂志上正式发表。 最后，在1979年12月，以色列国防军正式采用了这种划时代的坦克，即梅卡瓦。
带有**链条的梅卡瓦坦克的主要承包商
主要集成商
以色列军事工业（IMI）。：负责梅卡瓦罐主要部件的系统集成。
储罐总成
以色列军械队：进行梅卡瓦坦克的最后组装。
本地制造
超过90%的Merkava IV坦克零件由以色列国防工业在当地制造。
**连锁参与企业
imi：生产 105 毫米和 120 毫米火炮及其弹药。
tgl sp industries ltd：负责负载轮的开发和生产。
urdan industries：组装和建造船体、传动系统和动力总成以及炮塔部件。
soltam：制造60毫米内置迫击炮。
elta：电子传感器和红外光学仪器的设计与制造
elbit：提供弹道计算机、火控系统（FCS）以及电动炮塔和炮管控制系统。
tadiran:** 驾驶舱空调、机组人员对讲机和无线电设备。
EL-OP、ELISRA 和航天：实施光学和激光预警系统。
rafael advanced defense systems：拉斐尔悬挂**站（R-OWS）和Trophy主动保护系统的建造和安装。
l-3 communications combat propulsion systems：生产德国MTU MT883 1500马力柴油发动机动力装置和Renk RK325变速器。
摩托罗拉：提供Tadiran通信加密系统。
杜 邦：为HAGOR提供NOMEX、防弹、防火材料。
俄罗斯军工联合体：设计KMT-4 5反地雷鼓和ABK-3推土机铲刀，现在由URDAN生产。
fn herstal： 报价 762 毫米（58 等）和 127毫米（m2）同轴和安装机枪。
毛虫：协助轨道系统的设计。
bental industries：作为TAT Technologies的子公司，生产用于Mark IV刀塔和枪管控制系统的无刷电机。
梅卡瓦坦克的主要特点
Firepower 配置
Mark I 和 Mark II：配备 105 毫米 IMI M64 火炮，这是 M68 的授权生产版本。
Mark III、Mark III Dor Dalet Baz Kassag 和 Mark IV：配备IMI 120毫米滑膛炮，兼容各种西方120毫米坦克炮弹和拉哈特反坦克导弹。
机枪配置：所有型号均配备两个 762毫米炮塔顶部机枪和一挺同轴机枪。
额外的火力：60毫米迫击炮用于发射烟雾弹或压制步兵反坦克群。
遥控**：配备遥控器。 50挺重机枪，与主炮平行，从炮塔内部控制。
机动性
发动机：1500马力涡轮增压柴油发动机，采用MTU设计，由L-3通信作战推进系统制造。
最高速度Mark IV 在公路上的最高时速可达 64 公里/小时。
串行模型概述
梅卡瓦马克一世
服务期限：自 1979 年以来。
设计基础：Thal的原始设计，针对量产进行了优化。
设备：105毫米M64 L71A主炮，两门762 毫米机枪和 60 毫米迫击炮。
性能：在乔姆基布尔战争和戈兰高地崎岖地形中的出色表现。
改进：黎巴嫩战争后，进行了几项调整，包括将 60 毫米迫击炮拆除到车身中并安装链网带。
梅卡瓦马克二世
服务期限：1983年4月首次投入使用。
优化方向：针对城市战和低强度冲突进行了优化。
变化：重新设计了60-mm迫击炮并将其移至车身，安装了自动变速器，增加了燃料储备，配备了防火箭网带，并对火控系统进行了轻微改进。
变种：Mark IIB、Mark IIC 和 Mark IIID，分别增加了热成像光学瞄准器、炮塔顶部装甲和模块化复合装甲。
规划未来：计划将旧的Mark II坦克改装成重型装甲运兵车。
梅卡瓦马克三世
发射时间1989年12月。
停机时间： 2003.
数量： 截至 2016 年，它是以色列国防军中数量最多的前线服务坦克。
主要升级：传动系统、动力总成、**和电子系统。
特征：：采用自主研发的IMI 120毫米火炮。 坦克的总重量增加到65吨，最大巡航速度增加到60 km h。 炮塔独立运动设计。 外部双向**、升级的弹药储存容器、激光指示器和 KASAG 模块化装甲系统。
mark iii baz
发射时间： 1995年。
更新的内容：NBC防护系统，空调系统，改进的防护性能和模块化复合装甲。
mark iiid dor-dalet
特征：：推出 Caterpillar 制造、以色列设计的升级履带。 配备拉斐尔的防空**站。 独立，完全稳定，全景指挥官的瞄准系统。 先进的热成像系统，适用于炮手和指挥官。
梅卡瓦马克四世
开发时间：1999年开始生产，2004年开始生产。
护甲特性：继承自Mark IIID的可拆卸模块化装甲，包括顶部和V形腹部装甲包。
刀塔设计：第一辆在炮塔顶部没有乘员舱口的现代坦克，以降低被反坦克导弹穿透的风险。
弹药储存：存放在单独的耐火罐中，以降低罐内发生火灾时引爆弹药的可能性。
其他功能：：炮塔电驱动。 继承自 IAI L**i 车身塑形、外部吸收涂层和发动机热混合计划。 它配备 120 毫米火炮，可发射多种弹药，包括高爆反坦克弹和穿甲弹。 配备更大的127毫米机枪用于反车辆战斗。 采用以色列设计的TSAWS轨道系统。 配备新的火控系统El-Op Knight Mark 4。 它配备了以色列Elbit Systems BMS战斗管理系统。 模块化装甲，可快速维修和更换。 高性能空调系统和卫生间设施。
这些升级和改进使梅卡瓦Mark IV成为一种先进的坦克，具有高生存能力和火力性能，可满足现代战场的需求。
Merkava Mark 4M （MK 4M） 风衣
作为 Merkava Mark 4 的升级版，MK 4M 引入了 Trophy 主动保护系统 （APS），并正式将其命名为“Meil Ruach”。 这一改进使MK 4M在2009年开始大规模生产，并在2011年迅速投入战斗。 特别是在2014年的边境保护行动中，Trophy APS成功拦截了包括RPG和反坦克导弹在内的各种敌人火力，证明了其卓越的防护能力。
mk.4m 400 windbreaker
作为 mk4M、MK的中期升级版本4M 400 在技术和性能方面进行了进一步优化，成为 MK4M 和 MK4巴拉克之间的过渡版本。
梅卡瓦马克 4 巴拉克
2023 年，Merkava Mark 4 Barak 投入使用，代表了坦克家族的最新技术成就。 巴拉克配备了升级版的Trophy APS，并推出了具有360度视角的日夜摄像机。 指挥官还配备了战斗机式的平视显示器，为战场指挥提供了更直观、更高效的界面。 此外，该坦克还集成了电子战能力、先进的处理系统和直接能源系统，使其能够应对无人机和巡航导弹的威胁。
Iron Vision头盔瞄准显示系统
Barak的另一个亮点是Iron Vision头戴式设备瞄准增强现实系统的应用。 该系统通过高分辨率摄像头提供机组人员的 360 度虚拟现实视图，显着增强了战场意识和决策能力。
优缺点评估
优点：
先进的保护系统：Trophy APS显着提高了坦克的生存能力，有效拦截了敌人的各种火力。
高度集成的战场感知系统Iron Vision头盔式瞄准显示系统为机组人员提供了前所未有的战场能见度和决策支持。
多功能作战能力电子战能力和直接能源系统使坦克能够应对各种战场威胁。
缺点：
毕竟以色列是一个小国，其工业体系并不完善，在冶金和复合材料方面并不领先，也无法制造出世界顶级的复合装甲，美国、英国和法国都拒绝提供复合装甲技术和产品用于出口。 如果材料不好，只能算数，而且要在主战坦克前方再加几十毫米，这样梅卡瓦防护就占了整车重量的近7%。
以哈马斯使用的RPG105VR为蓝本的Yasin 7火箭具有750的垂直穿透深度，这是梅卡瓦根本无法抗拒的。
即便如此，梅卡瓦车身的正面防护还是抵挡不住当今一流的穿甲**，所以剑侧身，这样发动机的前部不仅增加了距离间距，还起到了一层装甲的作用，还可以多加一层舱室装甲，然后用一层复合装甲炮塔覆盖船体前乘员舱的顶部， 使前乘员舱的前部和顶部几乎完全覆盖在炮塔和发动机下方。
轨道正在修复中，可以看出它的前主动轮保护装甲很薄。
低矮的炮塔和棘手的角度使水平来袭的弹药很容易弹跳、偏转或卡在炮塔和车身之间的缝隙中，称为炮弹陷阱，使其难以击中或突破。 在战斗中，梅卡瓦也经常隐藏在泥泞的斜坡或防御工事中，只露出头部，身体受到掩体保护，这也是它难以被摧毁的原因之一。
梅卡瓦IV复合装甲覆盖了型材，看似很厚，但实际上中间是夹层空心，非截面是模块护罩的外观。
Merkava MK4 前后隔间保护。
车身前部覆盖有复合装甲，发动机仍位于车身前舱内，其次是舱壁装甲钢板，下方是油箱。 不仅如此，为了节省车身前部有限的空间，梅卡瓦还设计了车身前侧隔板装甲的空心夹层作为辅助油箱，还在车身右前侧开辟了大面积的格栅区域，作为发动机和排气散热的出口。
梅卡瓦右前发动机排气格栅。
梅卡瓦II装甲保护分布的深度穿透示意图 KE - 动能穿甲弹 HEAT - 高爆穿甲弹，数据是非官方的。
梅卡瓦透露的装甲数据很少，根据**或**的说法，其船体正面装甲厚度的主流版本相当于100毫米以上的均质装甲，其下方是发动机舱，油箱正后方油箱厚约100毫米，装甲隔墙厚约100毫米。 如果包括内部的复合装甲，油箱，发动机和装甲隔墙，驾驶员位置保护的厚度相当于穿弹弹穿透深度的300-400毫米，右侧约为400-500毫米，这在现代标准下是较差的。 这种组合对RPG等热弹头非常有效，但更容易穿透带有穿弹弹和短号等串联弹头的高爆穿甲弹丸，但无论如何，发动机都不会被保存。
从这个**可以清楚地看到前装甲板的厚度。
密集的防护装甲布置在炮塔和车身的前侧，使梅卡瓦炮塔看起来尺寸很大，但炮塔内部的空间相对较低且狭窄。 炮塔弹匣中只有10发弹药，具有与M1相同的防爆和泄压设计，其余38发备用弹药只能装在乘员舱内。 尽管梅卡瓦竭尽全力增加装甲以避免穿透，但由于过于注意前部保护而非常薄弱的后部，如果后舱被穿透并点燃弹药，将不可避免地造成沉重的打击**。
笨拙而愚蠢的二合一设计：梅卡瓦尾舱口和用于备用弹药储存的防火罩。
美国M1主战坦克的高度为244米，梅卡瓦高度2在66米处，梅卡瓦炮塔比M1短，这意味着梅卡瓦相对较高，优点是可以作为装甲运兵车使用，可搭载5-6名步兵，但需要移除备用弹药，这样就只能使用炮塔中存放的5-10发炮弹， 这确实有点尴尬。
两名士兵安装了侧裙装甲模块，很明显装甲应该是空心的，否则很难抬起。 车辆高度也一目了然。
车身高度不仅容易受到攻击，而且增加了侧面保护面积，在有限的装甲负荷下难以同时达到厚度和面积。 由于发动机前部位置的原因，汽车后部不仅没有发动机屏障和车厢装甲，而且还打开了车门，装甲薄弱，缺乏保护，这也是梅卡瓦非常致命的保护的缺陷之一。 只要RPG7VR或RPG29成功引爆，机身的侧面和后部就很容易被穿透。
被侧面装甲刺穿的梅卡瓦可以看作是复合装甲。
虽然梅卡瓦巨大的炮塔车顶可以覆盖大部分车身，但装甲板并不出色，复合装甲的垂直均匀装甲不到300毫米。 然而，它最大的优点是其75度的倾斜平面和较大的水平防护深度可以使来袭的弹头偏转，弹跳或与身体一起卡在弹头陷阱中而难以引爆。 在复合装甲下，内炮塔两侧是厚度小于100毫米的均质钢装甲，水平穿透炮塔确实很困难。
水平击中的炮塔复合装甲冲击防护较差，但其大锥面设计很有价值。
梅卡瓦MK4主动防御系统。
MK4 是目前服役的最现代的 Merkava 版本，增加了 Trophy 主动防御系统。 ROPHY是以色列开发的硬杀伤保护系统，通过在坦克几米范围内发射类似霰弹枪的碎片来拦截来袭的火箭和反坦克导弹。 在来袭弹头击中坦克之前摧毁它。 据称，战利品系统还可以识别射击位置并进行反击。 主动防御系统已被证明是非常有效的防御性武器，成功拦截了包括RPG29、Cornet和Métis-M在内的反坦克部队，但它只装载了6个单位的防御弹药，使用后需要返回基地重新装填。
拦截原理类似于霰弹枪摧毁来袭弹头的原理。
在这一点上，有一个有趣的点现象可以理解，在加沙城，很多传闻**，梅卡瓦的主动防御基本无效，可以分析一下：弹药耗尽或防御系统受损。 我们看到的打击**都是成功击中梅卡瓦的内容，无效或反杀的内容不会被传送，但在这个过程中，防御系统会消耗弹药，使防御无效。
加沙城之战是梅卡瓦在与魔鬼搏斗，世界上最强大的火力是一场无视生死的攻击。
Merkava Trophy主动防御系统雷达和手榴弹弹匣，也安装在美国M1中。
前置发动机的危险和尴尬。
前置发动机相当于以移动系统为牺牲品，放弃了移动动力。 将脆弱的发动机放在前面很可能被第一击损坏，导致动力总成瘫痪。 前置供油系统和传动系统都可能在轻微的攻击中报废或**，导致动力损失，为此 Merkava 专门设计了一个机舱，在驾驶员右侧安装强大的消防系统。
什么惰性燃料，消防系统，温度一到，就会点燃猛烈的火势，击中**发动机舱。
长篇大论的发动机前部作为装甲，其实是一个非常愚蠢的设计，一旦坦克失去动力，就只能当炮塔使用，而且不断被攻击作为射击目标，此时坦克乘员只能留在坦克里求救，弃车逃跑可能更危险。
10月7日，被武装平民摧毁的梅卡瓦确实被拖出并被枪杀，没有伤害其乘员，这种保护毫无意义。
如今，当热成像系统被广泛装备时，现代主流坦克和装甲车已经开始在船体外部安装隔热覆盖层，以减少热红外特征。 梅卡瓦前置发动机会显著增加坦克前部和整车的热信号，当它移动时，向后传递的热气流会加热整个车身，比如在夜间，梅卡瓦车身会清晰地呈现在对手的热成像系统中，很容易被寻热导弹锁定。
梅卡瓦的热成像功能。
倒车机动是坦克作战中最常用的战术，目的是将最强的正面对准对手，迅速脱离对手的攻击锁定，驾驶员进行反击。 很尴尬，没有找到梅卡瓦倒车动作的**，可能不需要。
在夜间或潮湿天气下，从前装甲板上升的热电流会干扰驾驶员或炮手的前方视野或热成像系统，方法是将车身或炮塔从发动机上移开，从而使薄弱炮塔的后部暴露给敌人。