早在上世纪80年代，在我上小学和初中的时候，我就成了少年军迷，超级喜欢各种军用飞机、战斗机和轰炸机，尤其是国产战斗机。
当时，我一直对我空军的歼-5、歼-6、歼-7、歼-8战机的机头进气道不满意，认为这绝对是技术落后的表现。 我一直认为歼-5战机是我们空军最先进、最强大的战机，主要原因是歼-5两边都有进气口，机头尖尖，有刺。
很长一段时间，我下意识地觉得一架好的飞机是一架机头上有尖刺的飞机。 从歼-7到歼-20，我也见证了自己从小男孩到中年男人的历程。
当时我特别希望我国的歼-7战机也能改成“机头尖刺”的形状，就算保留了机头进气口，也要配备大型雷达，甚至还特意找来了苏联的米格-21PF、MF等全天候改进，感觉这种加厚的进气口， 安装大型雷达的型号比我国的J-7II战斗机要好得多，直到发现J-7家族的异端邪说：J-7III战斗机。
1977年，空军航空系统前往罗马尼亚视察，仔细研究了米格-21MF战斗机，并决定在飞机的基础上对能够进行全天候作战的歼-7进行重大改装，并将其命名为歼-7A。 主要用于弥补歼-7i战斗机只能在白天作战的缺点。
1978年，我们从埃及空军秘密进口了一架米格-21中型战斗机，并进行了测绘研究。 这时，我们又纠结了，是参考原来自主开发的准机器，还是铆钉不改的完全映射模仿，这两种观点都吵得很开心。
我就这样吵了两年，没有结果。
到了1980年，空军匆匆忙忙，此时我们领空的黑夜如筛子，能够夜间作战的全天候战斗机严重不足，所以只能依靠100多架歼-5A和歼-6A夜间战斗机值班，这些夜间战斗机已经老旧了， 而且他们的技术和战斗性能都很低，以至于我们的夜间防空漏洞百出。
巧合的是，印度的印度斯坦航空工业公司也在这段时间组织米格-21MF的引进和生产，到1981年停产时，印度总共生产了150架米格-21M MF战斗机。
此时，航空业还在争论，空军放弃了，要求对苏联米格-21MF的仿制进行完整彻底的测绘，然后争议就结束了，这个命令不折不扣地执行了。 又过了四年，J-7III战斗机终于问世。 由于之前推出的原型机已经拆解，空军不得不在1983年花费500万美元购买另一架米格-21MF和一架米格-21UC，这在当时是一个天价，正好赶上购买一半的美国F-16战斗机。
虽然歼-7III战机装备了大口径雷达和导弹，并具备全天候作战能力，但空军发现该战机的缺点也很突出，机动性差，射程短，整体作战能力远低于同期强调机动性和先进平视雷达火控的歼-7M战机。 再加上歼-8II战机的定型，歼-7III不会马上就香了，空军购买歼-7III战机也只有两位数。
这是我们战斗机发展道路上的坎坷之一，没有它，我们的航空业就不会有很大的进步。 经过30多年的艰苦奋斗，到目前为止，我国航空工业已经进入了“自由王国”，不仅要打造先进的歼-20隐形战斗机，还要把米格-21变成一朵花。
歼-7战机是中国飞行时间最长的飞机，从1964年首飞到2013年共计49年，总产量超过2400架，有数十种改进型号。
歼-7战机诞生后，我国航空工业不断改进，以歼-7的基本型号为基础，衍生出许多改进型号，包括歼-7、歼-7、歼-7A、歼-7B、歼-7E、歼-7M、歼-7MG、歼-7PG、歼-7P、歼-7MP、歼-7FS、歼-7MF等系列，每个系列都有不同的子型号。
中国在“剑角-7”训练机的基础上，研制了两侧进气口的教练-9G“山鹰”训练机。 在歼-7的基础上，全新设计了两侧均有DSI进气口的FC-1“雷霆”战斗机，然后改进了配备有源相控阵雷达的JF-17“雷霆”Block3战斗机，改为米高扬的母亲。
至此，歼-7战斗机的机头终于改成了“尖”的，前面有一根“刺”，实现了我儿时的梦想。