目前，客运客机型中几乎没有客车，适应了消费升级的乘客需求，已将26座小客车改为7座小型客车，以便与乘客一起出行，灵活降低成本。 新干线旅游集团的一位负责人对汽车业务发表了评论。
总部位于河北省石家庄市，承担河北省各类会议活动衔接服务任务的客运公司，自2015年起就感受到了高铁对线路客流的影响，长途客运面临转型升级，积极拥抱互联网打造“你好有星”客运定制平台， 同时运营大型车厢向小型车厢，从55座，到26-7座，以满足乘客的需求，降低成本，提高效率。
服务于2024年中国重汽全球合作伙伴大会的新干线穿梭巴士
在中国汽车产销3000万辆的刷新狂欢中，增长超过20%的客车市场，隐藏着隐忧和烦恼。
2023年中国乘用车产销量为49辆80,000 和 4920,000台，同比增长。 6%，轻型乘用车产销增速较为明显。
看似数字明朗，但实际上，2022年乘用车销量惨淡，基数低——批发总量将降至40辆的新低82万辆同比下降19辆21%。主要受宏观经济下行、出行方式变化、新兴市场需求增加等因素影响。
近年来，我国客车市场持续低迷，增长动力不足。
受疫情影响，2020年客车销量为43万辆，同比下降3辆2%。到2021年，乘用车销量将达到50辆50,000 辆 - 比 2017 年的峰值减少 2 辆2万辆，这也是6年前中国客车在汽车市场巅峰时期创下的纪录。
根据交通部行业标准《运营乘用车分类等级》（JT T325-1997），客车分为大型客车（长9米）、中型客车（长6米和9米）和小客车（长6米）。
从2022年开始，行业专家总是将大型客车和中型客车的口径算作6米以上的客车，原因可能是这两个市场，尤其是大型客车市场，已经严重下滑或萎缩。
石家庄路运行业协会新交通分会会长范跃佳认为，十几年来高铁和飞机的快速发展，对公路客运影响明显。
从交通运输部近十年的数据来看，2012年全国商用客车公路客运量达到355辆7亿乘客，这是历史上的最高点，此后持续下降。 2014年是该国商用乘用车道路运输量最后一次增长，达到190辆82亿乘客，然后以每年约5%的速度下降。
到 2022 年，只有 35 个46亿人次，较2012年峰值减少300亿人次。 虽然到2023年，全国商业客运量将增加665%，很难回到过去的辉煌。
在多重竞争的压力下，近年来，客运站纷纷关闭，客流减半，客运企业迎来了严峻的考验，在生存困难的情况下，很多传统客运企业都无法投入新车。 范跃佳告诉《汽车商业评论》。
石家庄路运行业协会新运输业务分会会长范跃佳对新出行研究有独到见解
算上沉寂多年的2023年小众车市，有五大亮点或小火花。
据中国客车统计信息网数据显示，行业内6米以上乘用车销量为94511辆，同比增长2辆20%，以小幅增长跑赢2022年，但跑输市场——毕竟行业同比增长率为12%。 这一小成绩，也得益于2023年疫情防控开放后旅游文旅市场的火热拉动。
其中，宇通客车32759辆，排名第一，同比增长31辆6%，多年来，唯一销量超过10000台，市场占有率3466%，可谓寡头，身高不堪。
从第二到第五，销量保持在5000辆以上，是中国客车企业超过6米的第二阵营。
苏州金龙（海格客车）9256辆，同比增长19辆57%，市场占有率 979%；黄金乘用车8452辆，同比增长13辆34%， 市场占有率 894%；中通客车7531辆，同比下降近16%，市场份额797%；金龙客车7404辆，同比增长12辆59%，市场份额783%。
后5家是第三梯队，包括比亚迪、福田、安凯、中车、吉利。 在中重型卡车市场，一汽解放和东风曾经涉足这个市场，现在基本已经退出或退出了这个市场。
2023年，这个市场增速最高的是安凯客车，虽然高达51%，但数量太少了。
2023年轻型乘用车销量为39辆99万辆，同比增长25%。
重庆长安、上汽大通、福田汽车、南京依维柯、江淮汽车、东风公司同比大幅增长，其中长安、大通、福田汽车、江淮东汽等5家销售增速高于行业水平。
市场占有率超过10%的企业有4家，重庆长安、上汽大通均在20%以上，江铃汽车、福田汽车分别在20%以上。 29%，他们的销量保持在5万台以上，可谓第一阵营。
分别是南京依维柯、江淮汽车和东风。 76% 和 299%，江淮汽车几乎翻了一番，东风公司取得了长足的进步，这三家公司的销量都在10000台以上，可谓是第二阵营。
在大中型客车市场中，前三名的头部处于垫底位置，金龙、金旅和宇通均出现两位数的下滑，金龙勉强超过万辆，宇通意外收官，这与其客车市场的整体定位严重不符。
作为中国新能源市场中与出租车一样的电动客车市场，由于补贴的取消，2023年行业将销售6米以上新能源客车39969辆，同比减少35辆18%。这比中国新能源汽车产业多37个9%的增长率，真的是前两个天。
2023年11月8日，南京依维柯聚兴EV系列轻客车在武汉发布
与销售的94,511辆超过6米的客车相比，该市场的渗透率为42%，远远超过中国汽车行业的31%6%的渗透率。
其中，宇通客车销量7,138辆，比亚迪销量4,705辆，中车电动销量3,507辆，金乘用车销量3,206辆，福田欧辉汽车销量3,124辆。 前10名中，只有吉利商用车出现同比增长，或者由于新进入者的原因，2022年的基数较低。
可以看出，没有补贴的重灾区新能源客车行业还处于政策市场，远未达到能供血、靠自己生存的地步，谁也不能独善其身。 2024年，中国新能源客车市场极有可能逆势下滑。
新能源公交车补贴政策的退出，使公交车进入市场驱动阶段，几乎与地铁、网约车、出租车、共享单车等城市公共交通竞争。
由于失去补贴的拐杖，再加上电池性能、更换、成本等一系列问题，2023年国内多个城市将发生公交停运、停运等社会事件，公交和公交的市场地位将尴尬。
据首商用车网统计，2023年客车市场销量将接近48万辆，其中前十名销量为44,608辆，同比下降27%。 其中，宇通保持榜首，比亚迪、厦门金旅地位上升，中车电气下滑，福田欧辉保持第五，远程新能源商用车、安凯客车进入前十。
2024年1月5日，中国重汽新客车在河北省正定市展出
在这场史无前例的淘汰赛中，客车市场排名前10位的车企市场集中度将从2022年的79家提升48% 到 2023 年增加到 8483%，大浪席卷沙子，大生存，强者蚕食，弱者退出。
具体来看，宇通客车（8495）、比亚迪（4705）、厦门金旅（4334）、中车电气（3560）、福田欧辉（3411）、苏州金龙（3277）、厦门金龙（3110）、中通客车（2742）、长途新能源商用车（2405）、安凯客车（1797）、仅厦门金旅、长途新能源商用车和安凯客车同比增幅。
肉眼可见，2024年，中国客车乃至客车市场格局将进一步洗牌。
在新干线旅游集团安全总监牛振和看来，“随着人们生活水平的提高和出行的个性化和多样化，未来对国内大型客车的需求将进一步减少。 ”
那么，出口是中国公交公司的救命稻草吗？
国内市场对长途客车的需求较少，因为高铁已在很大程度上取代了长途和中长途巴士。 客车厂产能过剩，要想生存，就要尽可能多地出口。 东风汽车产业政策专家告诉《汽车商业评论》。
据中国客车信息统计网数据显示，2023年，中国客车市场最激动人心的环节是出口量将达到创纪录的43515辆，海外销量将占28辆45%，同比增长4363%，是唯一一个恢复到大流行前同期（2019 年）的细分市场，增长了 62%。
在包括小客车在内的乘用车出口排名中，宇通客车销量为10165辆，是唯一一家出口销量超过1万辆的客车企业，同比增长78辆87%；黄金乘用车出口6946辆，同比增长30辆93%；金龙客车出口6629辆; 苏州金龙（海格尔客车）出口5247辆，同比增长102辆67%。
由此来看，“一通三龙”已经凭借其多年的强势和头势和实力，在海外取得了先发效应。
2024年初，宇通纯电动客车U12将出口挪威
前10大客车出口企业中，有8家同比增长，涨幅超过100%江铃京马、安凯客车、苏州金龙（海格尔客车）。
据公交信息网分析，2024年全球经济将在疫情后全面复苏，叠加海外公交车换人周期的高峰期，以及欧洲、拉美、亚太等地区，尤其是中东、独联体等“一带一路”沿线国家和地区的电气化转换需求增加，新能源进程和需求复苏将加速， 而2024年巴黎奥运会的拉动效应受到刺激，预计客车出口将继续繁荣。
与商用车和其他轮式卡车（厢式货车）相比，客车市场的未来空间有限，卡车市场皮卡的规模与卡车领域的轻卡市场相似——约50万辆。 没有出口，就没有增长把握。
最重要的是，客车市场一通三龙的局面已成定局。
更何况，是世界客车巨头宇通，也在转型为重卡、轻卡甚至皮卡。