开始快4年后，之前出现了耗油量高的问题，这个问题，不仅是我，其他车手也遇到过，家里的奥德赛24的油耗也很大，所以意识到可能不是发动机本身的问题，经过不断的了解，我总结了几个原因：
首先，短途车的机油，要提前更换，因为是直喷发动机，短距离比较多，就意味着机油的油温不能保持在100摄氏度以上，据维修店了解，发动机在温度为15摄氏度的情况下，连续行驶8-10公里的机油温度会在100度左右， 而且要保持这个问题一段时间，就会蒸发，短距离行驶造成的水蒸气和碳氢化合物是汽油，水蒸气对油品有很大的影响，碳氢化合物会在冷启动浓缩模式下通过直喷喷嘴进入油品，冷启动越多，它们进入的就越多， 而且时间长了，油泥会比较多，油怕水，因此，只有油温保持在100度以上才会蒸发掉这些碳氢化合物和水蒸气。我有很多短距离，这些都不知道，保养周期还是按照保养手册进行的，导致油品在数千公里后腐朽严重，没有保护，连续的油泥堆积到活塞环上，堵塞，导致耗油量大。
其次，它仍然与机油有关，发动机有气缸气体，大量的气体，要被迫通过曲轴箱通风，但油中的碳氢化合物和水蒸气继续积聚较多，这些物质在蒸发、废气阀的弹簧阴影和隔膜橡胶的侵蚀和老化， 橡胶怕汽油，就算是耐腐蚀橡胶，在蒸汽的高温下，在过多的碳氢化合物的影响下，外机油的水蒸气较多，油中还含有大量的明胶，对弹簧和橡胶有侵蚀作用。如果膜片开裂、老化、硬化，也会造成油蒸气无法分离，直接进入进气歧管参与燃烧，回油底壳的油会越来越少，看起来就像在燃烧的油。
因此，对于短距离发动机，我们能做的就是尽早更换机油，同时也要做好有效的油路清洗，防止燃烧灰分过多而堵塞气环，而气环的张力不够，也会导致气缸窜道较大。
我车烧的时候，测试气缸压力是9 8这个范围，维修店说压力低，但是通过后，新车基本上都在11-12的压力，所以，考虑到气环可能堵塞，油环也被堵塞，但是因为压力低，建议直接更换废气阀， 而说，负压是不需要测量的，负压测试只代表曲轴箱的压力不正常，不能代表排气阀在驱动中的工作状态，只要气缸气大（气缸压力低）一两年，排气门就会导致耗油量大。
首先要更换废气阀观察，废气阀更换或消耗后比较大，考虑到气缸压力过大，就不需要拆卸机器或更换环。 建议我修理疏浚环，因为空气环和油环会造成异常耗油。 很不错的高中同学，闲置时可以泡缸挖，但是他不推荐，私下里说缸壁会腐蚀，几个月后他会发现缸壁有问题。 油底壳有自喷漆不能怠速的方式，闲置几个小时，油底壳会脱漆，一段时间后机油滤清器会堵塞，应更换油底壳。 最终从其他地方带进来的东西，p。NF技术维修剂，加油箱加油，保养周期同步完成，据说油箱很安全，油泵没有问题，缸体也不会有问题，而且油也是同步保养的，能在油里待这么久， 并且不会伤害气缸壁和油底壳。一共六罐油，两罐补油剂，真的很不错，已经修了一年了，新的保养周期用油量正常，300毫升。
我建议，当你遇到一辆烧机油的凯迪拉克时，也可以去思有普***询问客服，那边确实有很专业的，说不定可以作为参考，如果没用的话再想别的办法，反正咨询一下也没花钱。
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我现在已经改变了我的保养习惯，更多的是短途或短途，这个改变不了，我想去上班，但是5000的机油会换掉，油路会定期清洗，只是用修理的那种油箱，5000公里的保养，汽车油耗也下降了， 现在开车很放心，不用担心在路上消耗机油来补充机油。所以，我说，发动机根本没有问题，这是我们每天维护它的方式造成的问题。