加州是全球氢能乘用车应用领先地区，堪称燃料电池乘用车的“圣地”。
近日，一则新闻让加州的氢能市场黯然失色。 壳牌宣布永久关闭其在加利福尼亚州的所有汽车加氢站。 根据CAFCP的数据，加州只有55个车用加氢站，壳牌运营着其中的7个。 这一消息标志着美国氢能乘用车产业发展的“尴尬”现状。
同时，另一则消息**，日本岩谷（美国两大加氢站运营商之一）正在起诉其运营的加氢站核心技术挪威公司NEL，理由是NEL加氢站提供的设备存在质量问题，导致多个加氢站运行的阀门等部件故障、设备停机等各种问题由加州岩谷（Iwatani）提出，如维护时间长、开门时间一再推迟、刚开门就要关门调整等，有的加氢站甚至只开5个小时。
两个高度相关的信息引发了人们对氢能汽车的兴趣。 加氢站是氢能汽车的重要供应站，是氢能产业链中不可或缺的一环。 如今，加州加氢站运营陷入困境，可见氢能乘用车在海外市场的困境。
这种现象背后的含义是什么？
氢云链认为，加州加氢站突然变化的背后，体现了氢能汽车“先乘后商”或“先商后乘”模式的差异。
1、乘用车数量难以维持加氢站运行
在欧美、日等国的市场化模式下，氢能乘用车市场表现持续低迷，长期保持每年1000辆甚至100辆的增长水平。 车辆库存稀缺、分散分布，直接导致加氢站运行负荷低、成本高。
相比之下，以氢能商用车为主的中国，已经能够对加氢站进行“按需设计”，运营情况相对较好。
还是以壳牌为例，壳牌在2022年开始了“多业务转移”。
2022年10月，壳牌宣布关闭英国所有加氢站（参见“壳牌因需求低迷而关闭英国所有加氢站”），市场需求不足、加氢站利用率低是壳牌关闭英国加氢站的核心原因。
壳牌没有等待燃料电池乘用车市场的推出，而是寻求在英国建立“重型卡车多式联运中心”的机会。 石油和天然气公司开始关注大型商用车。
即便如此，国内加氢站仍难以盈利，海外加氢站运营的尴尬局面可想而知。
2、市场停滞不前不利于推动加氢站技术迭代
加氢站负荷率低，一方面导致设备运行过少，故障率增加，另一方面导致设备制造商更新技术意愿低下，投资下降。 这两个方面导致了加氢站技术迭代的下滑，NEL等欧洲加氢站设备制造商甚至将加氢站设备的开发外包。 相比之下，在商用车示范项目的支持下，国内加氢站设备厂商在技术创新和设备成本降低方面迈出了更大、更快的步伐。
“先乘后业”或“先商后乘”并不代表每个地区产业发展选择的优劣，以合适的发展模式为目标。 纯电动汽车的经验表明，合理的车型可以加速经验积累和技术迭代，最终实现行业领先。
可以预见，中国有望率先实现氢能商用车市场的商业化目标。
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*：北京商报，氢云链整理。
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