是的，怀疑它：Vision Neeuclasse 不再只是一辆概念车。 它揭示了下一代3系车型，这是宝马新一代电动汽车的先锋，也是宝马历史上最重要的车型之一。 未来从......开始这里
3系的基因流淌在现代宝马中，就像贵族血液流淌在皇室的血液中一样。 就像沃尔夫斯堡的高尔夫和斯图加特的 911 一样，其最畅销的车型也承载着定义慕尼黑品牌的 DNA。 因此，在更换其系列的骨干时，宝马认真对待其作为主要创新者的责任也就不足为奇了。
Vision Neue Klasse（是的，相当于德国的“New Class”）是一款即将投入批量生产的概念车，预示着新的篇章。 这不是代际进化，也不是心血来潮，相反，宝马喜欢称之为“温和的翻新”。 毫无疑问，我们即将经历的变化与21世纪第一个十年的颠覆性设计大师克里斯·班戈（Chris Bangor）所设想的任何变化一样剧烈。 这就是为什么这款新车看起来与其他宝马不同，并且配备了与以前的宝马几乎没有关系的硬件。
高挡风玻璃和低引擎盖向经典致敬。
许多宝马的忠实粉丝发现最近的宝马汽车在视觉上具有挑战性，但与 Neueklasse 带来的美学融合相比，这些大型格栅得到了控制。 首席执行官奥利弗·齐普泽（Oliver Zipzer）表示，你在这里看到的汽车“接近生产”，其大部分设备和技术创新将在两年内进入展厅。 “这关系到宝马品牌、宝马集团和我们产品组合的未来，”他告诉投资者。 ”
这样的迹象已经存在了一段时间。 在Vision Neueklasse之前，我们看到了I Vision Circular和I Vision DEE——在短短两年内推出的三款概念车，其中最重要的信息之一：BMW正在不遗余力地实现零排放的未来。 宝马今年设定了占该集团销售额15%的目标，该公司正准备增加这一份额，因为欧洲等主要市场即将禁止使用内燃机，尽管发动机的使用将至少再持续十年。
这不是代际进化，也不是心血来潮。
通过i Vision Circular，宝马展示了其对可持续发展和使用最先进材料的思考。 在I Vision DEE中，它突出了全景抬头显示器和第二代按需变色技术E Ink。 现在，在慕尼黑举行的德国国际车展上亮相的Vision Neue Klasse采用了先进的电动汽车架构，在低阻力车身中融入了突破性技术。 正如最初的 Neue Klasse 在 1962 年至 1972 年间催生了 1500 年代和 1500 年代并拯救了这家陷入困境的汽车制造商一样，其继任者的目标是为宝马未来 20 年制定路线。
这三款概念车就像通向未来的垫脚石一样，带我们踏上了漫长的旅程：Vision Circular 率先引入了重新设计的前端和后端，这非常引人注目，不仅有物理灯和格栅，而且还有前大灯、尾灯和辅助图形元素将如何出现在外部。 Vision DEE 将这些元素融入到更大的轿车车身中，其比例与让宝马摆脱困境的另一款车型——1966 年至 1977 年间生产的 02 系非常相似。
作为三款车型中的最后一款，Vision Neus Klasse 将这种新的设计语言扩展到了 3 系轿车的 4,750 毫米长车身。 但是等一下：i4今天不是有这样的设计吗？ 它有，但没有。 i4 仍然使用较旧的 CLAR WE 转换平台，该平台还支持 7 系列和 i7 型号，以及 ix1 和 ix3。
然而，从2025年开始，所有未来的宝马电动汽车都将切换到新的专用架构，不再能够适应内燃机或插电式混合动力应用。 在未来四年内，这个neueklasse矩阵将采用四种不同的轴距，以支撑宝马的大部分汽车阵容，从不起眼的1系到核心的3系，再到霸气的X7。
通过采用一种新的光语言，汽车离成为有知觉的生物又近了一步。
Neueklasse 概念车肩负着巨大的责任，要让世界为新款 3 系的技术和风格方法做好准备，新款 3 系占宝马全球销量的四分之一。 设计总监 Adrian Van Hojtenck 将他的团队的电动 3 系 Sneak Up 描述为“运动、紧凑和优雅”：一组独特的线条和表面营造出微妙而朴实的外观，比例完美平衡。
我们认为自己是德国最南端的汽车制造商，这解释了为什么Neue Klasse努力捕捉意大利设计大师或巨人（如Giugiaro，Floris，Broadcom，Michelotti和Pininfarina）的典型特征之一 - 一种凉爽的慵懒感和精致的轻盈感 - 所有这些都在过去为我们提供了服务。 ”
对于具有如此锐角的轿车来说，这是一个大胆的提议。 也许对宝马悠久而传奇的品牌历史最明显的致敬是前倾的鲨鱼鼻鼻子，自 1956 年 Albrecht von Goerz 设计标志性的 507 Roadster 以来，它一直是必备元素。 但是，传统的个性化配件，如四个圆形大灯和“肾脏”标志两侧的进气口，首次统一在一个区域，该区域还容纳了自动驾驶硬件，包括摄像头、雷达和激光雷达。 现在，汽车通过两个直立的侧管，保险杠下部中央的一个大水平孔和地板下的一组进气口进行冷却。
走到车尾，你会发现宝马著名的L形尾灯已被颜色、深度和强度各不相同的动态全宽灯条所取代。 从宏大正式到含蓄柔和，再到动感动感，汽车前后都能上演出多种视觉表演。 根据法律，一些动态“灯光秀”仅限于停放的车辆，而另一些则可以在驾驶时触发，例如当汽车与行人、骑自行车的人或其他道路使用者交流时。 从防御到攻击的短暂光线变化可能比向前方的人闪灯更礼貌; 瞬时视觉交互可以使人行横道更安全; 尾灯充当充电状态指示灯; 汽车两侧的移动聚光灯可以安全地迎接或看到驾驶员和乘客。 通过采用一种新的光语言，汽车离成为有知觉的生物又近了一步。
尽管只需按一下按钮即可改变汽车颜色的低压E Ink技术距离量产还有大约五年的时间，但某些应用，例如突出显示触摸板开门器的传感器表面，已经出现在Neue Klasse上。 宝马研究人员估计，在未来，类似的技术可以将后侧窗变成一个临时的多功能信息板。 尽管 M 和 M Performance 车型在本世纪中期推出时仍将配备定制车身套件，但具体规格越来越多地由软件驱动，具有独立的前后功能以区分不同的装饰级别和方案。
早在 2001 年，当宝马推出其首款 iDrive 系统时，它的旋转控制器被一些人开玩笑地称为倒置的浓缩咖啡杯，它至少与当前 4 系的海狸齿格栅或 7 系的水平堆叠大灯一样有争议和两极分化。 二十年后，旋转控制器已获得广泛认可，然而，现在作为触摸屏、语音控制和手势命令的组合，它将在未来的人体工程学发展中被逐步淘汰。
Neue Klasse 的旋钮、开关和按钮并不显眼，不幸的是，主显示屏的范围、倾斜度和格式仍然无法完全调节。 但为了弥补这一点，它配备了一个 3D 动画平视显示器、一个更大的**显示屏和一个不太复杂的多功能方形双辐方向盘。 同样值得一提的是全宽的宝马全景视界桥，它沿着挡风玻璃的整个下部延伸，有点像电视新闻频道底部的滚动新闻条。
这辆车是否采用了影院级的仪表？ 我们已经在工作室里体验过了，但还没有在路上。 驾驶员的主要视野很清晰，我们不觉得模式太分散注意力; 优先数据流将关键信息置于改进的平视显示器下方，并且可以通过简单的双指手势从图标和小部件池中重新配置或增强显示器。 全景视桥已确认将于2025年量产。
信息显示屏横跨挡风玻璃底部。
虚拟现实增强仪表、改进的语音控制、多情绪环境照明和额外的个性化模式提供了更多内容、更广泛的选择和令人愉悦的新功能，为用户创造了独特的体验。
我们不希望高科技主宰驾驶舱。 Van Hojdonk证实：“这就是为什么由Neue Klasse首创的下一代iDrive系统为车辆人体工程学提供了一种更直观、更安全的方法，从而最大限度地减少了驾驶员的分心。 ”
根据我们对Vision Neueklasse的经验，新的铬就是这样，再生纤维是新的皮革，人造材料是新的木材。 虽然兽皮和木材暂时仍然可以使用，但项目团队更喜欢将旧渔网改造成光滑的门板，让破烂的快时尚服装重获新生，将它们变成柠檬般柔软的灯芯绒座套。 第一个完全由二氧化碳中性二次复合材料制成的注塑产品在Neueklasse首次亮相，Neueklasse是一种用于强制行人保护的扬声器外壳，可发出“嗡嗡”声。
该图案暗指宝马经典的 Hofmeister 扭结。
电动汽车的整个价值链脱碳是一个巨大的挑战。 对于Neue Klasse来说，宝马计划将更容易使用的**非混合动力材料的使用量增加40%，减少20%的零件数量，减轻四分之一的重量，并引入标准化的连接和拆卸技术，试图建立一套新的泛欧甚至全球规则，以促进重要的二次原材料的升级**。 这是一个大胆的愿景，着眼于汽车是如何制造的，以及它们在使用寿命结束时会发生什么。
慕尼黑品牌没有选择轻巧但昂贵的巨型铝铸件，而是选择了能耗较低、较硬的复合钢合金基体。 根据内部测量，与 CLAR WE 架构相比，单壳式结构和无模块电池安装技术简化了电池组，并通过每个模块包含更多电池单元来减轻其重量，将空间利用率提高了 30%。
让我们暂时搁置这个令人震惊的设计，考虑一下Neueklasse的主要意图：一种全新的电动汽车架构，将在本世纪下半叶为该集团几乎所有的电动汽车提供动力。 最大的创新是在电池部分，这是所有电动汽车的核心。 宝马声称能量密度提高了五倍，平均WLTP能耗为每千瓦时48 英里，而当前 i4 的（理论）能耗为 38英里，这意味着新一代宝马的续航里程应该比今天的电动宝马长30%。 预计充电速度也将提高三分之一。
宝马表示，由于巧妙的热管理和标准热泵，整体效率将提高四分之一。 首席技术官弗兰克·韦伯（Frank Webb）表示，关键效率因素依次是动力总成、低滚动阻力轮胎、更平稳的空气动力学、更轻的重量以及改进的车轮轴承和制动器。
如果您想了解为 Neue Klasse 上这些巧妙设备提供动力的硬件，请准备好参加 A-level 化学课。 800伏的第六代传动系统标志着从棱柱形到圆形磷酸铁锂和锂镍锰钴氧化物电池的转变，这些电池为一到四个电机提供动力，据内部人士称，这些电机有两种尺寸，4695和46120。 得益于通风的底部和夹层冷却系统，最新一代电池有望提供卓越的热性能，据称可以显着提高整体效率。
物理控制被削减到最低限度。
这些电池由宁德时代、EDE和Northvolt在欧洲、中国、美国和墨西哥的6家工厂按照宝马的规格生产。 据工程师介绍，这种新的电气架构针对快速充电进行了优化，充电约 12 分钟即可行驶 200 英里。
Neueklasse 将建在分布在三大洲的 10 个不同的精益、绿色和数字化 I 工厂中，预计将有多种电池和电源输出配置可供选择。 据知情人士透露，可扩展电池组的初始额定功率范围为105 kWh。 虽然基本的单电机后轮驱动车型不需要超过 300 马力来抵御其主要竞争对手，但正在开发中的四电机全电动 M3 M4 可以打破 1,000 马力的神奇障碍——轻松弥补那些聪明的新电池带来的 300 公斤重量减轻。 未来流行的宝马汽车似乎保证了最高速度性能。
neueklasse项目就像一个洋葱，剥开每一层，揭示了宝马汽车的深刻意义。 很明显，这种可扩展的架构将在近十年的后半期覆盖模型系列的大部分角落。 不要以为这只是一个遥远的梦想。 据知情人士透露，位于匈牙利德布勒森的新i工厂计划于2024年11月开始生产，尽管第一批汽车可能需要近一年的时间才能到达经销商手中。
ix3反映了宝马同时开发多种车身样式的方法，目前计划首先推出电动SUV。 同时推出的还有X3，它看起来几乎相同，但由内燃机提供动力，具有Neueklasse的视觉简单性，但实际上基于今天的Clar WE平台。 然后是新的 3 系，从以 Vision Neue Klasse 为首的全电动汽车开始，将于 2026 年推出。 电动旅行车及其内燃机对应物将在六个月内推出。
虽然这是一辆概念车，但宝马表示它接近成品车。
这种“全民加油”的方法在最新的 5 系列、Mini Cooper Electric 和 7 系列系列中得以延续。 这是宝马应对向电动汽车大转型的战略。 并非所有市场都希望快速进入，或者根本不希望，因此目前将有各种动力总成可用，即使计划仍然是在本世纪末全面实现电气化。
站在一个令人生畏的十字路口，宝马选择跟随自己的直觉，勇敢地向前迈进，而不是畏缩不前。 Neue Klasse 项目快速而大胆，可能会让一些人感到不安。
设计加速变革。 Van Hojdonk的团队负责Neue Klasse的设计，他将为我们揭开这个勇敢的新世界：“Vision Neue Klasse非常超前，就好像我们跳过了一代车型一样。 现在，宝马的忠实拥护者会和他们一起迈出这一步吗？
Neue Klasse 引入了一种清爽的新设计语言，其特点是极简主义和光滑的表面，设计主管 Domagogie Duke 称之为回归简约，让人想起 1982 年的 3 系列 E30。
人们对生活提供的选择感到沮丧，“杜克说（如图），”他们想要排毒，他们渴望一些简单、永恒、不会过时的东西。 Neus Klasse 将实现他们的愿望。 ”
信息很明确：宝马将快速跟踪久负盛名的 3 系，使其成为与下一代硬件相匹配的先进新产品。
那么这些新车将如何命名呢？ 商标申请表明，第一个 X3 系列将更名为 X320 和 X330，用于内燃机驱动的衍生产品，而全电动 ix3 将更名为 ix330、ix340 和 ix350。 根据我们的***，轿车和旅行车也使用这种简单的命名约定：330 用于配备发动机的车型，而 i330 用于相应的电动车型。
作者：Georg Kacher
摄影：Alex Tapley， Olgunkordal， 译. 李蓉.