大航海时代，顾名思义，是一个探索和快速发展的时代。 用描述未来几十年中国汽车的发展阶段再合适不过了。随着燃油车市场规模的不断下滑，国内汽车市场的重心逐渐向新能源汽车转移，加上国内和全球经济发展背景下，合资燃油车销量呈现逐步下滑趋势，甚至退出中国市场的也不在少数。 另一方面，新能源汽车发展迅速，蓬勃发展。 据乘用车协会相关数据显示，2023年中国汽车总销量突破3000万辆门槛，新能源汽车产销规模全球第一。
从19世纪60年代开始，中国一直在长春，从学习、模仿，到自产、出口，一切都变了，一直到花卉。 中国汽车在发展的道路上从不轻易放弃，即使在70年的发展历程中，中国汽车也站在了从追赶到超越的新起点上。 在刚刚过去的2023年，自主品牌的年度市场占有率已经达到了52%，可以理解，我们市场每售出100辆汽车，就有一半以上的汽车是由自主品牌开发的，更不用说在零售品牌排名前10位的品牌中，自主品牌占了5席， 如比亚迪、吉利等。 其中，比亚迪新能源汽车销量同比增长61%9%，超越特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军，是妥妥的“转机”。 从追赶到超越，中国车企现在势不可挡。
燃油车之所以近年来发展趋势略显缓慢，是因为升级换代速度跟不上时代发展速度，新车上市后，不能立即收集市场和用户的意见并加以改进，这对于燃油车来说太高了。 另一方面，新能源汽车平均每推出18个月一款新车，上市一年内销量不好，将立即进行改造。 如此强大的执行力也是燃油车无法比拟的。 2020年全年，燃油车新车型59款，到2023年，将只有27款车型。 纵观整个细分市场，以比亚迪为例，每推出一款新车，几乎都意味着一个细分市场的颠覆。 其中，比亚迪的秦PLUS DM-i直接击杀了同价位型号的那件铠甲，真是值得称赞。
合资企业所属的合资企业，在销售方面确实陷入了停滞不前的困境，在时代的洪流中，发展如逆流而上，不进退。 上汽通用、广汽本田、东风日产、北京现代、一汽丰田等知名合资企业均出现下滑或小幅上涨。 虽然不少业内人士仍坚信，合资车企在技术和市场方面有足够长、足够深的沉淀，但决策过程较长，不如新能源汽车灵活，暂时跟不上新能源汽车发展的步伐。 然而，随着时间的流逝和越来越多的数字的变化，以及新能源汽车的不断发展，合资燃料汽车能否在逆境中创造辉煌，观众们心中可能有一个问号。
回到比亚迪，在新能源认知的推广和汽车的渗透率方面，它说第二，没有其他品牌敢说第一。 各个层面的细分市场都充斥着比亚迪引领的新能源车型。 2023年，比亚迪将成为首个进入全球汽车销量前10的中国自主品牌，以302万辆的销量超越特斯拉，排名第九。 此外，科技与智能的加持，让中国新能源汽车真正步入高端行列，智能座舱、智能驾驶，对于中国汽车来说只是标配，才有面孔，我们做自己的巨人，做自己的大腿！
如上所述，2023年是中国建国70周年，中国成为全球第一大汽车产销大国，新能源汽车产销量规模第一，汽车出口量首次超过日本，成为全球第一大出口国。 更多自主品牌车企正在加速国际化进程，通过投资建厂、品牌收购、合资合作、国际营销体系建设等方式，持续推进海外市场本土化。 面对如此巨大的海外市场需求，比亚迪首艘汽车运输滚装船探索否1.近日也顺利启航，5449辆新能源汽车装入船舱肩负远洋派送使命，发往荷兰、德国等欧洲国家，打破了运力紧张的局面，开启了中国汽车航程的新篇章。
今天，中国坚持创新，乘风破浪，新能源航海时代的号角已经吹响。 这些成绩单目前还算不错，是中国70年来对自己和中国的第一份答卷。 但答题纸的背面仍然是一个未知但精彩的“待续”。