铁路西部的李子。
日前，丰田章男再次公开抨击电动汽车，这一次表示纯电动车型的市场份额最多只能达到30%，其余市场将由混合动力车、氢燃料电池汽车、汽油车占据。
这个人唱了太多次关于电动汽车的歌，以至于从工业的角度来分析他的话没有多大意义。 只是这一次，事情似乎有点不同？
马斯克对丰田章男关于X的言论的回应 |X. by Sawyer Merritt 的屏幕截图
例如，福特最近决定降低其全电动车型F-150 Lightning的产能，并投资闲置的工人和设备，以扩大Bronco和Ranger的产能，这两款车型都是汽油动力车型。 再比如，特斯拉2023年财报虽然实现了全年销售目标，但由于毛利率持续下滑、净利润自2017年以来首次下滑、今年销量目标缺失等一系列令人不安的因素，其股价大幅下跌。
日本第一大传统巨头董事长还在唱歌，美国第一大传统巨头正在削减燃油车的电动汽车产能，世界第一大电动汽车巨头没有报告令人满意的......EV真的有问题，真的要碰到天花板了吗？ 答案当然是否定的。
福特的电动汽车销量确实低于预期，福特减产是既成事实。 但需要注意的是，电动马和F-150闪电被特斯拉压制，它们的市场份额也被特斯拉夺走，而不是燃油车。 而在应对市场形势、快速调整产品规划方面，福特多年来一直是传统车企中反应最快的，大家要记得，2018年，福特非常突然地削减了北美车业务。
与包括通用汽车在内的许多传统汽车公司不同，福特更像是一家美国公司，而不是传统的美国汽车公司，对市场的反应、产品的利润回报等都很敏感，到了冷酷无情的地步，很少有传统汽车巨头的固执（或自豪感）。
别忘了，福特和大众一样，一直是传统巨头中最激进的，而现在电动马和F-150 Lightning的反应不如预期，更像是调整而不是转向。 再者，这或许不是一件好事，但福特对EV的影响力还不足以影响整体形势，即使特斯拉宣布放弃，也无法再影响整体形势。
且不说特斯拉，这几年真正推出的新品只有2019年发布的Cybertruck，FSD一直没能在中国落地，主导地位下降，尤其是在中国，这是不可避免的。
现在不是上天堂的时候 |从Pixabay出发 Juhele
甚至丰田也已经拥有了足够大的电动汽车计划。 去年4月，丰田新任CEO佐藤恒二上任后首次公开露面，宣布决心进行自我转型：将原计划推进2030年350万辆，到2026年率先实现EV销量150万辆的目标，并为此成立一个单独的部门。 此外，丰田于去年10月与日本石化巨头出光兴产（Idemitsu Kosan）达成合作，共同开发固态电池。
EV 非但没有停止，反而看起来每个人都在与丰田章男作对。
而且我们不得不注意到，丰田章男最近对电动汽车的攻击越来越频繁。 过去，当他还是丰田的CEO时，对电动汽车的攻击频率最多是每年一次，但自从他去年卸任CEO以来，他在短短四个月内连续三次向电动汽车开火，分别是今年10月、12月和1月。 而从这次新的“不超过30%”的论点来看，他仍然在不断寻找新的角度，让人们相信电动汽车的潜力有限，让人们站在他一边。
更有意思的是，他对新能源的态度发生了变化，一开始他说EV会毁掉汽车行业，EV不环保，现在，他说EV有30%的上限。 同时，他一直在强调未来汽车市场将由电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车驱动的核心理念，并一直在强调这一理论。
他正在用自己的理论来反驳当前的丰田转型战略，这似乎已经成为他的宣言。
有些事情不需要明确说出来。 让我们看看历史上的商业故事来寻找一些佐证。
1976年，苹果公司正式成立。 一年后，由于董事会的不信任和乔布斯的独立作风，公司任命迈克尔·斯科特为首席执行官，乔布斯不再是公司事实上的统治者。
本来，苹果技术的核心是沃兹尼亚克，乔布斯原本是经理和推销员，但随着斯科特成为CEO，乔布斯的处境变得尴尬。
1979年初，LISA项目成立，急于证明自己的乔布斯频频参与项目，试图在项目中占据主导地位。 1981年，高层不再容忍乔布斯继续越界和干涉该项目，并将他驱逐出该项目。 沮丧和愤怒的乔布斯接管了公司内部的一个较小的项目。
乔布斯接手的小项目是最初的Mac，随着项目的发展，乔布斯开始攻击Lisa是一个失败的产品。 大约在同一时间，当乔布斯远离他亲自招募的首席执行官斯卡利时，他正在攻击他并试图将他踢出去。
从他放弃对苹果的控制权的那一天，到他被丽莎开除的那一天，再到他发现斯卡利不受他控制的那一天，每个人都知道乔布斯的想法：
这显然是我的公司，我要把它收回来。
出自电影《史蒂夫·乔布斯》。
丰田章男对丰田的愿景就像他对新能源的宣言：未来的汽车产业应该由电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃料汽车组成。
当他担任丰田首席执行官时，氢燃料电池汽车的商业化并没有真正的推动力，在传奇的普锐斯之后，混合动力车型几乎停滞不前，电动汽车也几乎没有成功。 据统计，特斯拉在2006年至2019年的14年间累计亏损超过70亿美元，而丰田的年度净利润约为200亿美元。 丰田章男有那么多时间、那么多资源、那么多钱去做那么多事情，他错过了。
如今，丰田需要多少力度来推广“EV+混合动力+氢燃料电池+燃油车”的理论？ 这是否比过渡到电动汽车更简单、更具成本效益？