对郭富城国王没有不敬。
上世纪80年代末，随着谭章霸权的终结，谭咏麟淡出香港乐坛，张国荣全面退出，香港乐坛出现了真空。
时光荏苒，三十年过去了，四大天王如今处境不同。 张学友依旧是“歌神”，2023年巡回演唱会门票难找; 刘德华以模范工和敬业著称，成为“德艺”的艺术家; 黎明更在幕后，专注于慈善事业; 只有郭富城在90年代发行了《Can't Stop Loving You》等几首经典歌曲，在2006年拿下金马男主角后，人气爆棚，处境非常尴尬。
2023年12月30日，郭富城在泉州举办演唱会，随后爆出售票和口碑都尴尬，有网友表示甚至出现了免费赠送门票的情况，现场观众寥寥无几，偌大的会场里数百人一副草原上的孤狼， 这显然与郭富城过去的辉煌形成了鲜明的对比。
而且，就在几天前，郭富城宣布，原定于2024年1月6日在浙江省金华市举行的演唱会已被取消。 **爆料称郭富城演唱会在金华站票房相当惨淡，**放出1000多张票，演出取消前不得不大幅打折，甚至无法吸引足够的观众，导致演唱会不得不取消。
这不禁让人觉得岁月不饶人。 相较于其他王者，郭富城在香港以外的市场号召力逐渐减弱，似乎已经处于二线水平。
但即便如此，也有人争先恐后，试图用郭富城这个“王者”的名字，掀起另一波明星营销浪潮。
1月12日，领克宣布Aaron Kwok被正式任命为领克的品牌大使。 当时，领克的官方措辞是，郭富城和领克携手踏上了“新”征程，这是对领克“挑战常规”的品牌精神的高度认可，也是对领克高性能汽车和领克EM-P系列产品的实力的肯定。 “挑战传统、敢于与众不同、懂车爱家人”的郭富城，将以“青春”的魅力，全力弘扬中国“五高”汽车和中国汽车运动文化，为国际慈善事业和公益事业贡献力量。
不得不说领克的想法不错，但对于一个注重青春的品牌来说，选择一个地位尴尬的老明星真的合适吗？ 难怪有网友回复，“一个尴尬的品牌，一个尴尬的艺人，真是'同情'。 ”
这很卑鄙，但这是真的。
作为吉利汽车首个高端品牌，领克近年来也肩负起了电动化、智能化转型的重担。 对于成立7年的领克品牌来说，转型现在已经到了瓶颈。
纵观领克的新能源转型战略，似乎在各种车型的基础上，推出PHEV插电式混合动力版。 甚至在 2022 年 6 月，新的智能电动混合动力技术 Lynk e-Motive 发布，之后推出的第一款车型是 Lynk & Co 01 EM-F，它源自 Lynk & Co 01。
而且，直到这项智能电动混合动力技术的发布，领克才宣布已经全面启动电动化转型，并将在未来三年内逐步实现所有车型的电动化。 如此“姗姗来迟”的转型决心，几乎可以说是国内众多车企中最新一批。
此外，领克还面临着更严峻的考验。
2023年，吉利将推出Galaxy系列，瞄准大众车市场，专注于远程插电式混合动力和纯电动汽车。 极氪的品牌定位不变，以冲击豪华纯电市场为目标。 但问题是，领克是一样的，只不过针对的是高端汽车市场。
这就是领克的现状，无论是混合动力还是纯电动，领克的新能源之路似乎都被“兄弟”堵住了。
对此，领克汽车销售总经理林杰也有自己的看法：“纯电动产品与我们的兄弟品牌和外部品牌竞争是正常的，但我们会在内部做一些区分。 例如，极氪追求更多的参数领先，领克强调生活方式，银河与比亚迪竞争，领克更多地与新势力竞争。 ”
你有没有发现，这句话的奥秘在于“我们做了一些内部划分”，但在用户时代，产品不应该由消费者来定义？ 夹在中间的领克，上不去，下不来，只能越来越尴尬。
诚然，在刚刚过去的2023年，可以看到领克改变的决心，整体产品实力也比较强，但在如此严重内卷的时代，如果领克不能打造自己的品牌认知度，那么就很难建立起强大的竞争优势，最终成为婚纱。
另一方面，领克一直专注于性能车，但随着电动化时代的到来，“性能车”的概念似乎离我们越来越远。 于是，从领克08开始，领克逐渐开始抛弃燃油车时代的“性能标签”，转而投入新动力品牌热衷的智能“怀抱”。
这也是领克与魅族携手合作的主要原因。
领克和魅族都需要一个更智能的车机系统，不仅是为了更好地销售汽车，也是为了消费电子和汽车行业的跨界融合。 Flyme Auto是魅族第一次真正“上车”，也是吉利为领克“翻盘”的绝佳机会。
领克希望搭载Flyme Link的Flyme Auto和魅族20系列手机能够实现数据互通的闭环体验，不仅可以体验内置在车内的导航、游戏等原生和第三方应用，还可以通过Flyme Link直接使用手机上的所有应用。
但也不得不提的是，魅族在智能驾驶领域没有华为的“两把刷”，领克08使用的是黑芝麻智能的华山2号智能驾驶平台，出于成本考虑，它没有配备激光雷达。 也就是说，与老大哥华为相比，魅族在智能驾驶方面还有一些“功课”需要弥补。
而且，在领克的产品中，电子系统的问题还没有得到解决。 根据“中国主流汽车市场可靠性评价指标”提供的故障维修记录数据，领克品牌七大总成的故障性能差异显著，其中最引人注目的是电子系统故障占比为8255%。
根据故障维护数据，样本共涉及1,405辆领克品牌车型，总故障数为65,879次，其中有效故障63,554次。
在电子系统故障的52,462种故障现象中，我们细分了1,189种故障内容。 其中，比例最高的故障是“**配置”。 系统编程失败。 损耗修正“，累计故障数为1916次，占电子系统故障的3次6%。故障**是CEM-U110400的“与气候控制模块（CCM）的通信中断”故障，这是领克品牌电子系统故障中的2个5%，累计故障数达到1364次。 由外部接收器引起的电子系统故障数量为1,054起，占2%。
可以说，从新能源市场的角度来看，如今的领克，在车型电动化方面，可能已经被朋友和造车新势力赶超，甚至被时代甩在了后面。
最后，应该说，与星途、微派相比，被誉为“别人的孩子”的领克品牌，是坚持自己品牌定位时间最长、也最稳健的品牌。
但如今，领克品牌曾经树立了运动、个性、奢侈的品牌形象，在朋友的强势突破之后，在智能化和电动化的冲击下，集团内部的竞争不断瓦解，事后看来转型显然没有那么容易，领克是卷土重来还是低迷，还真是不确定。 （写作|这辆车有火炎的智慧）。