到2030年，大众汽车集团将在中国提供至少30款纯电动汽车（BEV）; 同时，到2027年，大众汽车集团将在中国提供30款国产汽油或插电式混合动力汽车（PHEV）。
这是大众汽车集团为确保实现“2030目标”而即将在中国市场发起的产品攻势。
全新高端电动概念轿车ID接下来是一汽-大众ID7 Vizzion的兄弟车型即将在上汽大众投产。
回顾2023年，大众汽车集团中国共交付323辆汽车6万台，同比增长1台6%。大众汽车中国董事长兼首席执行官理查德·布雷德（Richard Braid）表示，这是一项了不起的成就，因为大众汽车集团是全球八大汽车制造商中唯一一家在中国市场实现销售正增长的公司。
大众汽车中国董事长兼首席执行官布雷德表示，2023年，大众汽车集团在中国市场将有四大亮点：整体销量正增长、奥迪销量创下新高、汽油车占比达到21%、纯电动汽车销量同比增长23%。
大众汽车集团一直是中国车市的绝对王者，2017年销量首次突破400万辆，2017年和2019年连续三年销量超过400万辆，但此后连续三年下滑，2022年跌至318万辆。
面对激烈的市场竞争、剧烈的行业变革、中国本土汽车品牌的强势崛起，大众汽车中国也重新调整了战略目标，在去年的上海车展上，大众汽车集团做出了明确的决定——我们将进一步巩固中国第一国际汽车制造商的地位，在智能网联汽车时代发挥引领作用，到2030年成为中国市场前三大汽车制造商之一。
是的，大众汽车已经放弃了多年来在中国市场的领导者地位，只追求成为“第一家国际车企”和行业内的“前三名”。 但即便如此，这仍然是一个具有挑战性的目标，为了确保实现这一目标，大众汽车中国将不得不做出改变，到2030年推出至少30款纯电动汽车就是其中之一。
这也意味着大众汽车集团将占中国市场BEV车型数量的近一半，另一半将由汽油车和混合动力车（包括PHEV）组成。
现阶段，大众集团仅占中国市场纯电动车型数量的15%左右，从15%到50%，这显然是一场豪赌。 原因很简单：大众汽车集团对中国市场新能源转型的预期比以往更加激进。
id.7 Vizzion于去年12月15日上市，售价227777元262777元，上线后的**反馈非常好，这让Braid非常高兴，但销量似乎不是很好，半个月只卖出了549台。
2023年，中国新能源汽车销量占比超过31%，“早在2020年，相关部门（中国）就做出决定，到2025年，新能源汽车仅占中国新车销量的25%。 “去年年初，经过几个月的讨论，集团总部决定将市场拐点提前调整到2025年左右。 贝瑞说大众汽车集团目前的市场是，到2025年新能源汽车在中国市场的占比将达到50%，到2030年将达到75%。
这比中国官方的方案要激进得多，此前中国共产党在《关于全面推进美丽中国建设的意见》中提出，到2027年，新能源汽车占新车的比重力争达到45%。
然而，似乎更多的模型并不一定会带来更多的销售。
事实上，特斯拉是全球纯电动汽车的领导者，只有两款车型，虽然特斯拉有四款车型在售，但Model 3和Model Y占特斯拉总销量的95%。
现在看来，不盲目推出新车，不急于形成所谓的全系列产品矩阵，是特斯拉成功的重要原因; 相反，中国很多新车厂都在推出新车型，但总销量不升反降。 例如，哪吒汽车将在2023年推出4款新车，但总销量将从15款增加20,000 台减少到 12 台70,000个单位。
仅在 2023 年，中国市场就增加了 67 款新的纯电动汽车，而平均售价同比下降了 10%8%，在这种情况下，乘用车BEV的年零售额增长仅为208%，每辆车的平均销量正在下降。
其背后的原因也很简单，虽然BEV增长迅速，但由于出行自由度的限制，它不能完全取代燃油车，只适合作为家庭的第二辆车进行短途通勤，因此，BEV的主要需求集中在A级及以下的中小型车上所以对于BEV来说，所谓的“全系列产品矩阵”是没有意义的。
事实上，大众汽车中国的市场现实也反映了这一点。 大众汽车集团2023年在中国市场销售了约19.18万辆纯电动汽车，同比增长23辆2%，在传统主流国际车企中排名第一，成绩不错。 但其中 id3 贡献了 75,700 个单位，ID第四辆车贡献了61,700辆，小型车和紧凑型车占大众汽车集团在中国市场BEV总销量的72%
id.3是一款长度为4,261毫米的小型车，降价后迅速成为大众纯电动车型的销售领导者。 不过，据上汽大众总经理贾建旭介绍，这款车降价后每辆亏损4万元。
更多的型号，尤其是全新的型号，意味着巨大的投资。
在汽车行业，最大的浪费，首先是巨大的空置产能，其次是推出卖不出去的失败车型。
车型数量更多，从概率上来说，也意味着更多失败的车型，新能源汽车尤其是纯电动汽车难以盈利，未来7年有30款纯电动汽车，其中至少有20多款是新车，这确实让人为大众集团的盈利能力捏了一把汗。
Breed表示，大众汽车不会不惜一切代价寻求市场份额，健康的盈利能力比市场份额更重要，因为只有通过盈利能力，我们才能继续投资未来。 “而且，我们在中国拥有90,000名员工和3,000多家分销商，我们必须实现盈利，因为集团要对他们负责。 ”
大众汽车目前正在利用汽油车的利润来平衡BEV的亏损，这是不可持续的，从长远来看，BEV也需要盈利，大众汽车的解决方案是加强本地发展。
大众汽车集团不仅推出了中国市场独有的电动汽车平台CMP，还在合肥成立了大众汽车（中国）科技有限公司，专注于智能网联汽车的研发，努力提供本地化的软件解决方案同时，大众汽车还将加强与国轩高科、地平线机器人、迅达等中国本土强企的合作，这不仅将提高大众BEV产品的本土市场适应性，还将加速大众汽车的产品开发，降低研发成本。 （文本|.）绿主）。
通过加强本地研发，大众汽车将把上市时间缩短30%。