作者 |张宇.
编辑 |杨伯成.
标题图片 | ic photo
一种新的物种正在全国各地的城市中出现：体积小，重量轻，形状，结构和性能与汽油车相似，由电池供电，但速度通常低于70公里/小时。 低速电动汽车在东亚和东南亚已经很普遍，在欧洲和北美也越来越受欢迎。
低速电动车俗称“老人音乐”，起初“老人音乐”多为“三跳”，后来随着出行需求升级，出现了四轮车，造型越来越贴车。
与国外日益流行的情况相反，在中国，“老人音乐”不需要驾照和驾照，司机不仅不需要经过系统的培训，甚至完全免除了交通规则，但由于低速电动车安全性低，经常造成交通事故， 它一直受到严格的监督。
自2024年1月1日起，北京市禁止违法电动三轮、四轮车上路，不得在公共场所停放，违规者将依法查处。 除北京外，湖南、安徽、江苏、上海等省份也纷纷出台相关政策，对“老人音乐”上路进行规范和限制。
但不可忽视的是，截至2021年，《老人音乐》的市场规模已经达到了16885亿元，预计2028年将达到17578亿元，同时，由于价格便宜、维护成本低等优点，“老人音乐”数量已突破1000万。 随着过渡期的结束，去“老爷子”的进程加快了，很多“老爷子”厂家也在积极通过转型升级来自救。 你能找到适合在国外生活的土壤吗？
一、低速电动车在国外很受欢迎
低速电动车在国外爆火，是因为一位中国博主在美国的作品引起了广泛关注。
此前，为了迎接圣诞节的到来，博主让国内朋友买了一辆电动三轮车作为礼物，送给了漂洋过海的美国岳父，随后围绕“三跳”发生了一系列有趣的事情。 在网友的热切关注下，博主不断分享“三碉堡”在美国的历险经历，她的美国岳父爱不释手，甚至开车到当地车管所拿车牌，甚至当地警察都说“派出所也可以来一个”， 还建议你可以向市长办公室提议建厂卖车。
据悉，博主送给美国岳父的“三跳线”是由无锡一家电动三轮车厂家生产的，厂家透露，自2024年元旦以来，美国本土消费者从各电商平台下单数量持续飙升，出口到美国的订单同比增长了两倍。
低速电动车在国外逐渐兴起，主要有两方面的原因。
首先，低速电动车比较贴近老百姓，这是它在国外普及的一大优势，尤其是对于欧美市场来说，首款低速电动车并不高，消费者购买压力不大，而且很多欧美家庭都有自己的发电设备，使用成本相当低， 比使用汽车的成本便宜得多。
其次，欧美对低速电动车有明确的标准和规范，其中欧洲将把时速小于25kmh的四轮电动车纳入非机动车的管理，同时，符合欧洲EEC标准的电动三轮车和四轮车可以合法销售上路。
然而，低速电动车开拓海外市场仍存在很大困难。 市场研究机构百智方璐发布的数据显示，全球电动三轮车市场规模呈现稳步扩张态势，2023年全球电动三轮车市场销量将达到618辆6亿元，预计2030年将达到14989亿元，亚太地区是全球最大的市场，占9006%的市场份额，其次是欧洲市场，仅占5%14%。随着全球环保意识的不断提高，低速电动车在国际市场上或许有更大的想象空间。
二、国内感冒，厂家转型
强劲的市场需求催生了一批“老曼乐”品牌。 2016年至2018年，雷丁汽车连续三年获得低速电动车销量冠军，销量分别为15万辆、21万辆和28辆7万台，市场占有率一度超过30%，成为“乐一老爷子”。
但一项规定就结束了雷丁汽车的辉煌岁月。 2018年11月，交通运输部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地按照“一批升级”的总体思路，停止审批或备案低速电动车投资项目，停止建设低速电动车企业、扩建生产厂房等基础设施项目。 标准化一批，淘汰一批”。
在禁禁的压力下，一些“老爷子”厂商开始寻求转型升级：一方面，通过收购获得新能源汽车生产资质，与传统车企合作等方式，布局新能源汽车产业，推出符合国家标准的微型车产品; 另一方面，我们将深耕下沉市场，甚至出口海外，寻找新的市场机会。
但转型并非易事，雷丁汽车已推出三款新能源汽车，分别是纯电动微型车雷丁i3、纯电动小型车雷丁i5和纯电动SUV 雷丁i9980,000-6280,000元，7580,000-758万元和11580,000-1399万元，专注于低端市场。
雷丁汽车试图通过i系列完成品牌的转型升级，但市场给出的反馈却宣布雷丁汽车的梦想已经成为白日梦，公开数据显示，2019年i系列的销量仅为3387辆，因此上市仅一年后就完全停产。
i系列倒闭后，雷丁汽车将目光投向了微型车市场，推出了雷丁芒果和雷丁芒果Pro，瞄准了五菱宏光MINI EV。 然而，微型车的利润率微薄，对成本的敏感度最高，微型车的利润率因原材料的不断使用而严重压缩和不堪重负。
最终，芒果系列的销量并不理想。 2023年5月，山东省潍坊长乐县法院公告显示，雷丁汽车已申请破产，原“乐老爷子”领头楼将倒塌。
不仅是雷丁汽车，很多低速电动车厂商在转型的道路上都遇到了困难。
2017年，宇捷获得长城汽车投资，更名为灵图汽车，并推出了多款市场表现惨淡的纯电动SUV。 2018年，旗下拥有丽兹、福鲁、奇峰、鲁派四大低速电动车品牌的福禄集团与北汽制造签署战略合作协议，共同打造新能源汽车，但双方打造的微型车产品大多是基于福禄集团原有的低速电动车产品的转型升级， 并且没有掀起波澜。
不可忽视的是，“老爷子”厂家在技术、资本和市场资源的积累上远不如“正规军”，转型后势在必行。
3. 微型汽车不是救命稻草
虽然微型车对技术和配置的要求比较低，先是实惠又贴近人，方便在新能源汽车领域快速立足，但需要指出的是，微型车的红利期已经正式结束。
2023年12月，工业和信息化部、财政部、国家税务总局联合发布《关于调整新能源汽车产品车辆购置税减免技术要求的公告》，明确了2024年后新能源汽车购置税减免政策适用的技术条件和实施要求， 其中纯电动乘用车30分钟内最高时速不得低于100km h;纯电动乘用车续航里程由不低于100km提升至200km; 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度从不低于95Wh kg提高到125Wh kg。
显然，此次公告的发布无疑将进一步淘汰一批微型车，比如武菱宏光MINI EV的部分车型、长安LUMIN的部分车型、奇瑞QQ冰淇淋的部分车型。
事实上，微型车的衰落早已显而易见。 以五菱宏光MINI EV为例，2023年10月，五菱宏光MINI EV销量为20337辆，同比减少57辆51%；2023年前10个月，五菱宏光MINI EV销量同比下降65%，但仍位居微型车市场第一73% 至 189863 个单位，2022 年销售中仅完成 34 个2%。
作为行业龙头，五菱宏光MINI EV的销量并不乐观，所有微型车厂家的日子都不好过，以奇瑞QQ冰淇淋为例，其2022年的销量将接近10万辆，月均销量为8333辆，然而，根据已经披露的数据， 奇瑞QQ冰淇淋2023年前四个月的月销量都在5000片以下，直到9月和10月才恢复到7000片左右，即便如此，仍未达到2022年月均销量水平，销量下滑趋势非常明显。
现阶段，“老爷子”厂商面对的是高度集中的存量竞争市场，同时也要面对多家大型传统车企降维，如上汽集团、奇瑞汽车、长城汽车等，都拥有成熟的汽车制造工艺和大量的技术沉淀， 而且“老头子”厂家很难和他们竞争。
当前，新能源汽车市场竞争激烈，战争愈演愈烈，“老爷子”厂家要想在市场上站稳脚跟，就必须加大研发投入，提高产品质量和技术水平。 同时，还要加强品牌建设和营销，探索进入海外市场的可能性，将内销转向出口。 对于“老爷子”厂家来说，规划发展方向，形成独特的技术优势，或许是打破现有僵局的关键一步。