琼州海峡是中国三大海峡之一，位于雷州半岛和海南岛之间。 海峡东西长约80公里，南北最大宽度为39公里5 公里，最窄处只有 19 公里4公里，属于中国内海。
琼州海峡。 到目前为止，琼州海峡没有大桥，过海峡的唯一途径就是乘渡轮，即使是广东铁路，也需要乘渡轮渡火车过海，整个过程大约需要3个小时。
火车横渡大海。
传统的运输方式，其实运输效率很低，时间成本很高，已经不能适应现代社会经济的发展，所以修建跨海大桥取代传统渡口的呼声越来越高，但一直没能做到。
跨海大桥。 海峡的宽度有没有可能限制了桥梁的建设？ 没有。 要知道，著名的“港珠澳大桥”全长55公里，几乎是琼州海峡长度的三倍。 如果说海峡的宽度是影响跨海大桥的关键因素，那么如果琼州海峡不能建成，那么台湾海峡的建设就更加困难了，因为台湾海峡最窄处有130公里宽。
港珠澳大桥。
限制琼州海峡跨海大桥建设，其实有三个原因。 首先是“窄”，制约大桥建设的关键原因正是因为琼州海峡太窄，最窄点只有不到20公里，虽然工程量小，但对海上交通影响很大。
琼州海峡最窄处不到20公里。
与举世闻名的马六甲海峡最窄处只有37公里相比，马六甲也面临着海峡过于狭窄的困境，因为航道繁忙，很容易造成货船受阻。 琼州海峡是中国的主要水道，连接北部湾和南海，也是广东到越南等地海上交通的捷径。
马六甲海峡。
琼州海峡。 二是自然原因，琼州海峡地处第一带季风区，夏季雷暴多雾天气，也是太平洋台风的必要场所，每年都会被台风席卷，即使跨海渡轮经常停运，不仅会增加交通事故的发生率， 但也面临着频繁封堵的尴尬，通行效率不高，对桥梁的技术要求非常高。
台风频繁。 还有就是经济效益问题，目前，海南岛的配套产业或者是旅游业，工农业比较薄弱，人口只有1000万人，经济体量不等于广东等，花费数千亿美元修建一座跨海大桥产生经济效益还不得而知。 因此，海南岛仍需形成自己完善的产业链。
海南岛的产业以旅游业为主。
最后，作为题外话，有一个很少有人知道的问题，那就是地壳的运动。 现有证据表明，海南岛是一个从北部湾“漂浮”出来的岛屿，它仍然在逆时针旋转约150度，以达到现在的位置。
未来，海南岛会像陀螺一样逆时针缓慢旋转，向东南方向移动，据说最终可能会漂浮在马六甲海峡附近，届时我们将控制马六甲，但这将是数百万年后的事了。
海南岛演变示意图。
当然，这种漂移对桥梁的建设影响不大，但鉴于上述情况，即使要建造跨海通道，海底隧道也有可能比桥梁更可行。