技术和产业链日趋成熟，大功率快充模式渗透加速。 电动化的长期趋势得到确认，渗透率有望继续提升。
据乘用车协会数据显示，2023年新能源乘用车批发渗透率为347%，同比增长6%7pp。随着新能源汽车渗透率的不断提高，对快充的需求也在不断增长。
目前，汽车补能技术的多元化发展，以及高压快充方案对行业更加看好。 与大电流快充相比，它具有理论充电功率更高、对电池损伤更小、通过提高系统电压而应用范围更广等优点。
第三代半导体和高倍率电池技术日趋成熟，800V高压平台是解决里程焦虑和慢充的主流选择，800V高压超快充平台机型正在加速上市，目前已进入20万**波段，呈现出从高端到低端机型的渗透和普及趋势。
Marklines数据显示，2023年中国800V平台车型（统计范围内电池电压大于570V）销量为34款8万辆，纯电动乘用车渗透率57%。我们预计，2024年800V平台车型在中国和全球的销量分别为11.0195亿台，2024-2026年的复合年增长率分别为137%和140%。
大功率快充促进元器件升级，看好高压架构迭代的机会。 在高压架构下，我们看好动力电池系统、电驱动系统、电源系统、热管理系统等零部件的迭代机会。 800V高压平台的普及是一个系统工程，不仅涉及快充系统的建设和布局，还需要开发适应高压平台的组件。
在高压环境中，电池组、电驱动系统、车载电源系统、高压线束等高压元器件需要重新调整，所用元器件和材料的电压等级需要提高到800V及以上，还面临着高电压带来的安全、热管理和成本方面的挑战。
高压平台将增加整车成本，以目前比较成熟的2C快充为例，以150kW前驱系统为例，950V电压平台将比450V电压平台增加成本约6500元。 从长远来看，随着碳化硅、快充电池等核心元器件成本的降低，低端车型也存在快充需求，800V及以上电气架构升级具有长期趋势。
目前增压技术的发展有两个方向，增加电流或增加电压：充电功率=电压电流，因此可以通过增加电流或增加电压来增加充电功率。
大电流快速充电技术。 大电流快充技术通过增加充电电流来实现快充。 目前采用400V架构+大电流的车型有特斯拉Model 3、极氪001等，特斯拉是大电流直流快充方案的代表企业。 从第一代超级快充到第三代超级快充，特斯拉的超级充电桩电流从250A提升到640A，增压功率也从100kW提升到250kW，充电效率领先行业。
高压快速充电技术。 由于充电电流单次增加产生的热量较大，因此对整车线束和动力电池系统的热管理技术要求较高。 未来，高压架构有望在行业中得到广泛采用。 随着高压**链条的逐渐成熟，目前，小鹏、比亚迪、沃亚、理想等国内车企已进入800V车载高压平台。
通过将动力电池系统的电压平台从400V提高到800V，高压充电技术可以加快充电速度，提高车辆的功率性能和行驶里程，大大减少大电流造成的车辆线束过厚，有利于优化车内空间布局，减轻车辆重量。
保时捷 Taycan 率先量产 800V 电压平台，追求充电速度和动力性能，采用完整的 800V 电池架构，并升级了车辆的所有高压系统。 800V高压方案的实现将使充电功率超过400kW，充电5min，续航里程为200-300km，将大大缓解充电焦虑。
在高压架构下，我们看好动力电池系统、电驱动系统、电源系统、热管理系统等零部件的迭代机会。 现阶段，800V电压平台的应用还有较高的技术门槛。 在高压环境下，除了技术上采用高压SIC第三代功率半导体来实现电驱动平台的兼容性外，电池组、电驱动系统、车载电源系统、高压线束等高压元器件也需要重新适配，所使用的元器件和材料，如连接器、 继电器、保险丝、电容器、电阻器、电感器等需要提高到800V及以上，并且还必须面对更高电压带来的安全、热管理和成本方面的挑战。
在这次800V快充升级中，继电器企业能得到什么？ 据中金公司分析，快充技术的发展将带来电池端和充电端多个环节的升级，其中高压直流继电器的耐压、绝缘、短时耐电、灭弧等性能要求将大幅提升，单个继电器的价值有望提升30%左右。
对于任何制造领域来说，30%的价值增长都是相当令人印象深刻的，即使它不是制造领域。 继电器企业，下一步可以专注于高压直流继电器领域，在国内与上下游共同推广，相信高压直流继电器的市场前景仍然广阔。
继电器企业仍需关注新能源汽车市场，走出去已经成为风向，继电器企业需要做好全球认证工作，与新能源汽车企业一起出海。 当然，除了开拓市场，做好内部化管理也很重要。
如果不能用内力完成进化，不如用外力来完成升级。
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通过这个系统，继电器企业可以更好的跟踪销售员的订单情况，也可以根据下游用户的真实反馈，快速了解需求和市场反应，针对这种情况调整生产计划，优化成本结构。
在这个竞争日益激烈的时代，不进退。如果你想在扑克桌上生存，接力公司应该专注于数字化转型，与时俱进。