闽渔船被粗暴检查引发的悲剧，连日来不断蔓延，随着福建海警出动“14608”、“14513”等海警船在事发海域附近巡逻，**再次沸腾。 虽然现阶段事情还没有结束，一切都没有定论，但从以往的经验来看，中国海警很有可能在事后出击，依靠世界第一的强大实力，一举扭转局面，这在之前已经多次证明。
中国海警船并排停靠。
2012年9月，当时的海监局派出四艘海监船在东海钓鱼岛附近海域巡逻，在当时引起的轰动远大于“14608”和“14513”海警船。 更鲜为人知的是，随着国内海上巡逻资源的整合和海警舰队通过各种手段的不断扩充，如今对钓鱼岛附近海域拥有绝对控制权。 日本海上保安厅常常组织四舰编队全年轮流在相关海域巡逻，日本海上保安厅对此无动于衷。与许多人印象中日本巡逻舰占上风的历史形势相比，截然相反的现实却很少受到重视，这大概是优秀战士缺乏突出成就的真实写照。
钓鱼岛周边海域的情况，恐怕和很多人想的不一样。
曾经恶毒至极的日本海上保安厅，如今变成了现在的乖巧，当然不是因为变得善良，而是因为实实在在的实力反差。 国内海警统一组织后，面对可用海警船的稀缺，开始建造大量海警船。 以海军出口的F-22P和自用的054A为模板，先后建造了2000吨级的718B型和4000吨级的818型，共计15艘军用标准海警舰艇仍是海警总局的骨干。 与此同时，更多的5000吨级和12000吨级高端海警舰也陆续问世，截至目前，共有5000吨级和2艘1万吨级高耸的海警舰在服役（还有一艘1.3万吨级的“海巡09”，但不参加海警任务）。
12,000吨级的“2901”海岸警卫队船。
加上对原有巡逻舰的调整，以及几年前海军一次性调拨22艘1000多吨级的056型护卫舰，海警舰队在短短10年内迅速壮大为一支各类型、总吨位近20万吨的庞大队伍。 更何况日本海上保安厅的巡逻舰是被称为“第二海军”的美国海上保安厅，其硬实力已经不如中国海上保安厅了。 说白了，2010年以后，中国拥有全球最大的造船能力，这不仅指民用船舶和军舰，还指海警船等中间状态的特殊存在。
056对海军和海岸警卫队都具有特殊意义。
这种毋庸置疑的实力是近年来周边海域整体稳定的关键。 在编制上，数百艘大小不一的海警船分为两类，一类是总局直属，吨位在1000吨以上，它使用四位数字，其中第一位指的是海域，例如，“2”是东海， “3”是南海;第二名是标准排水量（1000吨），比如著名的两艘10000吨级海警船，分别是“2901”和“3901”; 最后两位数字是序列号。 另一个隶属于当地海警，使用5位数字，其中前两位数字是区号，比如“14”是福建，第三位数字有点复杂，“0”指的是100吨以下，“1-3”还是标准排水量（1000吨），“5”指的是100-500吨， “6”代表500-1000吨，最后两位数字为序列号。
当地海岸警卫队的五位数编号更为复杂。
这次发生冲突的海域比较靠近海岸，水浅，不适合大型船只通过，所以福建海警出动了所有1000吨以下的海警船只，但前后都有不少，局势很快稳定下来。 从钓鱼岛甚至南海的多次争端经验来看，中国有着明显的后来者特征，往往能够迅速调整和解决事先没有预料到的意外问题，这次应该也不例外。 但值得一提的是，擅长做后场前锋和擅长做后场前锋是两回事。 以春节前的南方暴风雪为例，天气预警过后，外界迅速联想到08年的南方雪灾，但最终暴风雪并没有造成太大的混乱，国家电网贡献了不少，但依旧是无大功勋的好斗士。
那些擅长战斗的人缺乏杰出的成就是海岸警卫队舰队的真实写照。
同时，当一些偶发问题浮出水面时，可以迅速调动资源来解决，但外界却是人知的，忽略了那些事先准备好的、没有出错的部分，造成一种错觉，他们总是最后一个出击，就像海警甚至周边海域的海军一般情况一样。 既然福建海警局这次介入，态度明确，就不会半途而废，未来建立成熟的巡逻机制，避免悲剧重演，也是合适的。 然而，就像当初在钓鱼岛周围发生的一系列事件一样，当福建海警的巡逻走上正轨时，一切都会沉寂下来，就像沉寂多年的钓鱼岛一样。