每年年初，比亚迪都会扩大招式，去年是9起价98万元的秦加冠军版令人印象深刻，因为这款新车让插电式混合动力汽车的门槛进入10万元以内，直接形成了与合资车同价。今年年初的第一件事仍然是主力车型，比亚迪秦Plus。 2月19日，秦PLUS荣耀版正式上线，包括DM-i版5款，官方指导价为798—12.58万元; EV版共有5款车型，官方指导价为10款98—13.98万元。 此前，比亚迪专注于汽油和电力的同价，但现在直接实现了比同水平的合资燃油车更低的价格。
秦加荣耀版有哪些升级？
事实上，比亚迪秦加荣耀版的整体升级逻辑与之前的冠军版相似。 就是在不对整体设计进行重大改动的情况下，进行一些小的设计升级和配置升级。
比如这次秦加荣耀版就有三大更新升级。 首先，在配色方面，增加了白釉和蓝色的外观，此外，智能语音连续通话功能升级，最后是众多用户已经报道的智能开机和关机功能得到全面普及。 从整车的升级改动来看，确实是相当小，两项功能提升基本都靠软件了。 而形状只是一种新的配色方案。 因此，此次升级的重点也可以看出，比亚迪只是想打倒主流轿车。 年初，已经不堪重负的合资轿车被扩大了。
相信大家最关心的应该是秦加荣耀版入门级领先型的整体配置性能。 事实上，除了上面宣布的升级外，这款车几乎与之前的冠军版相同。 作为入门级机型，其实是相当值得购买的。 具体来说，与高端车型相比，主要轮胎规格有所降低，入门版是加厚16英寸的轮胎，入门版的屏幕尺寸为101寸，比高配置小一号; 此外，入门级版本是唯一一款没有天窗的版本，这对于不喜欢天窗的买家来说确实是个好消息。 其他区别主要体现在小细节上，如后扶手箱、侧窗上的镀铬装饰条、主驾驶员遮阳板的梳妆镜等。
不过，核心配置搭载在入门级领先车型的荣耀版上，全系标配安全气囊和ESP车身稳定系统，全系标配无钥匙进入遥控器和智能开机上电。 在功率方面，DM-i 配备了 15L混合动力发动机，000加速73s，100公里耗电油耗38L，综合续航里程1245km。 秦PLUS EV搭载E平台30技术使用刀片电池，这是比亚迪的内务技能。 我想要不要买798万元领先型的核心考虑点应该是纯电动续航里程板块，55km的纯电续航里程是否满足你的个人充电需求。 如果满意，则 798万元买入门级最强的比亚迪秦加就是对的一款。
纵观去年，比亚迪秦PLUS DM-i和EV冠军版牢牢锁定了A级家用车头号的宝座，这是比亚迪秦PLUS对整个家用车市场的冲击。 入门级轿车已经完全有竞争力，能够在此基础上降价1万元，已经是一颗不小的炸弹了。 比亚迪之所以能够做到这一点，主要是因为拥有足够大的销售基础和足够的一链布局，可以持续稀释成本，把握定价主动权。 毫无疑问，比亚迪秦PLUS荣耀版的推出，几乎是所有合资厂商都相当头疼的问题，如何应对将是2024年初的重要课题。 对于已经想购买经济实用的家用车的买家来说，这当然是个好消息。
目前，比亚迪秦加荣耀版可供查询的配置并不多，附上详细配置表供参考：
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