据说每个冬天都是“暖冬”，但每个冬天的寒潮也出乎意料地到来。
对于新能源车主，尤其是秦岭淮河以北的用户来说，寒冷的冬季将对车辆的使用造成较大的障碍。 在极寒低温的环境中，不仅电池寿命容易受到电池活性降低的影响，而且由于空调加热缓慢，车内的温度舒适度也达不到令人满意。
不过，在今年冬天的极寒环境测试中，也有新能源车型带来了相当令人满意的性能。
在第三方权威评测机构中国汽车中心开启了八克石极寒测试，东风本田新一代CR-V e：PHEV展现了强者的实力。 特别是在热管理挑战中，这款插电式混合动力 SUV 即使在极寒天气也能舒适地旅行。
从寒冷的冬天到盛夏需要多长时间？
在--10到-20的环境下，很多新能源汽车的空调都会被“冻结”。 无论温度调节多高或风量有多大，车内温度都很难快速上升到舒适的范围。
在冬季，东风本田CR-V e：PHEV颠覆了传统观念。
在热管理测试中，车内的初始温度仅为 -137、这个温度相当于家里冰箱的冷冻面积; 当乘员坐在车里时，呼出的热量会迅速结霜，几乎和刺骨的寒冷一样。
当CR-V e：PHEV完成热运行后，将空调温度调节到最大，将风量调节到最大，并使用平行出风口。 根据计算，汽车只需 2 分 50 秒即可将温度从 -13 调高7升至26，使车内环境温暖如春。
此外，在测试结束30分钟后，CR-V E：PHEV内部的温度已经上升到40以上。 “车外雅克石，车内三亚”的表现，展现了东风本田强大的电动智能混合动力技术的强大实力。
此外，虽然车内加热良好，温度较高，但CR-V e：PHEV的行驶能耗可以保持在较低水平。 根据中国汽车中心的测试，在极寒环境下，CR-V e：PHEV在进给状态下的实测油耗仅为每100公里501L，不超过WLTC官方标准给料机油耗的5%。
基于这样的舒适性和能耗，东风本田CR-V e：PHEV可以说完全实现了极寒环境下的使用自由和空调。
在实际的汽车使用场景中，CR-V也可以真正做到无忧无虑。
北方很多朋友，冬天开车出门的时候，基本上都是按照这个流程来操作的：
如果温度太低，车辆很难点火，甚至电池也会被喂饱，仍然无法启动。
在你最终启动汽车后，你必须踩几次油门，让发动机更快地预热。 最后，水温和油温稍微升高，然后打开空调，让车辆继续怠速，给汽车加热。 而在这段时间里，你不需要只是坐在驾驶舱里等待汽车预热，而是需要下车清洁挡风玻璃上的雪和薄冰。
一切准备就绪后，大约需要十分钟左右，车内温度勉强舒适，就可以上车离开了。
但是，如果您驾驶的是 C-V E：PHEV，那么您很可能不必那么麻烦。
早上出门前，只需提前通过手机APP启动汽车，打开空调预热即可。
当你走到停车位时，你会发现车辆已经预热了。 而且车内温度从零下十几摄氏度上升到二十多摄氏度只需要几分钟，甚至可以在车内跳过羽绒服。
同时，由于车内温度迅速上升到20摄氏度以上，车厢内的余热也会加热挡风玻璃。 这个温度足以软化玻璃上的冰雪，并且不需要太多时间就可以准备好车辆并开走。
事实上，从技术原理来看，CR-V E：PHEV之所以能在日常使用场景中带来高效、便捷、舒适的体验，很大程度上得益于东风本田新一代智能电动强混合动力技术的优势。
在冬季启动车辆时，与传统燃油车相比，CR-V e：PHEV有足够的动力来启动发动机，发动机半天不着火甚至消耗电池都不会有问题。 与BEV相比，CR-V e：PHEV可以利用发动机的多余热量来加热汽车内部，速度比BEV快得多。
根据测得的极寒油耗，**i-MMD混合动力技术的优势在于，无论什么样的外部环境，都从源头上保证了车辆的经济性。
这些人性化的设计，见证了本田的人性化思维。
事实上，在新能源汽车消费者的实际用车场景中，空调加热缓慢、冬季电池寿命缩短只是其中的一部分问题。
比如现在很多新能源汽车，都喜欢使用隐藏式门把手; 这种门把手设计在冬季“结冰”后很难弹开，对用车的便利性产生了负面影响。
相比之下，东风本田CR-V的设计要复杂得多。
所有四扇门都配备了传统的机械门把手，即使整个门被冻在薄冰中，也能让门平稳轻松地打开。
此外，在冬季驾驶过程中，由于车内外温湿度差较大，车内热时后玻璃内侧容易起雾，需要经常除雾。 目前，许多新能源汽车都采用了全触摸操作，将除雾按钮集成在触摸屏中，这使得在行驶中难以进行盲操作。
作为一款插电式混合动力SUV，CR-V E：PHEV依旧秉承传统，常用的气候控制按钮被设计成物理按钮和旋钮。 挡风玻璃起雾，驾驶员根本不需要移开视线，只需伸手操作即可。 对此，笔者想说的是，作为一款新能源插电式混合动力SUV，CR-V E：PHEV并没有一味追求科技感和简约感，而是保留了细节上的人性化操作逻辑，这在当下的新能源市场也更有价值。
事实上，CR-V e：PHEV的人性化优势并不局限于这些细节。
除入门级车型外，CR-V e：PHEV的所有车型均配备加热前后座椅。 在冬季汽车场景中，冷真皮座椅可以快速预热; 即使是没有配备加热座椅的入门级车型，也有相对温和的织物座椅，在体验维度上带来真正的舒适感。
结论：今年冬季，有很多新能源汽车在冬季进行了极寒测试，也有车型在能耗和性能方面取得了不错的成绩。 然而，很难有一款新能源汽车既能像东风本田新一代CR-V E：PHEV那样，既能取得优异的“硬成绩”，又能以卓越的“软实力”展现贴心。 它可以在冬天驾驶，冬天容易驾驶，冬天舒适，冬天方便，这是让CR-V e：PHEV在竞争中脱颖而出的核心。 如果上升到品牌层面，我认为东风本田更懂得人性化设计，这是产品的核心优势。