不知不觉，春节假期已经过去，大家都在如火如荼地工作学习。 与此同时，汽车市场展开了激烈的竞争，春节刚过，就陆续有车企放大的动作，势必在新的一年里抢占先机，成为广大消费者关注的对象。 比亚迪作为新能源市场的“老大哥”，自然不敢懈怠，随时准备携多款新车型与您见面。 其中有元升的身影，我早就注意到了。 与元Pro相比，产品各方面的动力都有了明显的提升，但其定位价格却没有元Plus那么贵，元优更适合作为人生首车，不会给自己造成太大的经济压力。
随着上市的临近，元UP真车已经到了一些经销商门店，得知消息后，我亲自去店里感受了一下，看看是否值得选择。 基于电子平台30打造元上综合产品力已经大大提升，看到上元上实车的同时，我的心里其实并没有掀起太大的波澜，是家用滑板车应该有的样子，属于老少皆宜的范畴。 整体还是家族设计语言的传承，毕竟在众多比亚迪车型中并不突出。
熏黑的装饰与两侧的大灯相连，拓宽了前端的水平视觉效果，熏黑的下包围向上收紧，两侧的导流板进一步提升了前端的运动时尚。 元UP的车身尺寸并不出众，这是小型SUV的性能，但它试图通过细节来提升自己的认知度。 浮动车顶是一种流行的设计技术，半隐藏式门把手既美观又实用。 车尾搭载个人喜欢的贯穿式尾灯，后包围比前保险杠略复杂，加上车身同色饰条点缀，看起来有一种活力的感觉，属于年轻人喜欢的范畴。
坐车内，元UP内饰设计布局清新简洁，可旋转的中控屏依旧是其核心，屏面融合主流技术配置。 紧接着，下换档区域采用镂空设计，营造出更多的储物空间，为了显示其不落俗套，档位旋钮也融入了水晶材质中，即使车内硬塑料很多，整体也不会给人一种廉价感。
前排搭载经典运动一体式座椅，实际乘坐体验还不错，内衬柔软厚实，主副驾驶支持电动调节，高端车型也支持加热。 对于女生来说，元上后空间的表现相当理想，但对于身高18米左右的男人还是有些局促，我相信这是可以理解的。 后排座椅正常使用时，后备箱容积不突出，地板下有隐藏空间，用于存放一些维修工具。 工作人员表示，后排座椅折叠后容积可扩大到1320L，日常家庭使用没有大问题。
比起这些表面上能看到的地方，我个人认为meta up最大的亮点还是电子平台30.动力部分有两个版本，分别配备70kW和130kW电动机。 CLTC工况下纯电动续航里程有301km和401km两个版本，续航里程还是一如既往的不尽如人意。 这只是一个短暂的通勤，这就是为什么我仍然有点挣扎。 毕竟家里安装充电桩不方便，每天只能去公共充电桩，充电太频繁真的很不方便。 尤其是在寒冷的冬天，续航里程会继续打折，严重的续航里程焦虑是很多消费者无法接受的。
不幸的是，当时商店没有试驾，所以我没有机会亲眼看看实际的驾驶体验是什么样的。 我们只能希望驾驶质量能够优化，这样我们才能下定决心要付出代价，否则我们还要多想一点，过一会儿就会揭晓。 新年伊始，新能源汽车市场已经掀起了一场一流的战争，现在很多车型都在不断降低消费者的门槛，但现在官方还没有透露元UP的起价会来多少，如果价格接近老百姓的话，还是很有吸引力的， 你可以期待它。