上一篇 （深度解读比亚迪2023年成绩单带大家回顾了比亚迪在2023年取得的突破，以及通过数据进行高端化、国际化的进展。 然而，成绩已成过去，高端化、国际化也是大多数人能看到的“明牌”。 什么是比亚迪的“暗卡”？
今天的文章将延续2024年的梦想日，带你一起看看比亚迪埋下的伏笔。
这篇文章并不是很多人认为的“智能”，从目前智能化的进展来看，智能驾驶没有代际差异，只有时间顺序。 比亚迪在梦想之日发布的，并不是针对某款车型的智能解决方案，而是一个智能系统框架，一个可以容纳软硬件迭代的智能框架，一个可以承载模型变化的智能能源系统。
对于一个年销量300万+的主机厂来说，这个阶段的制度和框架远比某款车型在某场景下的智能化表现重要。
当然，并不是说车型的智能驾驶性能不重要，而是在框架和系统确定之后，最迟可以看到Q3 4。
比亚迪还有更大的梦想——关于汽车文化，关于汽车流通，关于汽车数据......
重塑新能源汽车文化
梦想日当天，当比亚迪宣布“比亚迪将投资50亿元打造全球首批全地形专业赛道”时，大家需要明白：比亚迪的终极梦想在于燃油车的全方位替代。
汽车运动文化，或者说赛车文化，本质上是一个国家的产业实力和科技文化的综合体现。 它随着汽车技术和赛车运动的发展而诞生，并不断丰富其内涵。 汽车活动不仅让大众认可某个汽车品牌的技术和性能，更加深了消费者对该品牌的关注度和忠诚度，甚至影响汽车消费的趋势。
如今，许多全球知名品牌或多或少都与赛车运动有关。 无论是梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、保时捷、法拉利、迈凯轮，他们在勒芒、WRC、达喀尔、印第安纳波利斯等赛事的辉煌历史，都成为众多车迷和消费者津津乐道的传奇。
如果我们回顾上世纪70年代、90年代日本汽车品牌的崛起，就会明白，任何一个国家的汽车品牌，如果想突破地域限制，成为全球品牌，性能车和赛车就是最好的名片。
上世纪70年代，日本国内经济开始腾飞。 进入80年代后，日本不再满足于国内市场的垄断，开始借助“石油危机”的机会之窗大量出口海外产品。 然而，当时日本品牌在海外消费者心中却是“廉价”的代表。
为了突破“廉价”的桎梏，日本车企开始大力研发性能车，参加世界各地的各种比赛——以向世界证明“日系车也能生产高性能汽车”。
70年代、90年代，当日系车开始打破欧洲贵族跑车和美国肌肉车的霸主地位时，全球性能车迎来了“东街时代”。
当时，日产拥有 GTR：最初的 GTR 在 1962 年和 1972 年的勒芒 GT1 比赛中连续 50 场比赛保持不败;
三菱和斯巴鲁分别拥有EVO和WRX：它们诞生于90年代的拉力狂潮中，并赢得了多年的WRC成绩;
马自达RX以其独特的转子发动机而闻名于世。 1971 年的 RX-3 成功阻止了日产 Skyline 在日本大奖赛上的五十连胜，并总共赢得了 100 多场比赛;
丰田有 Supra，本田有 Type R......
正是依靠一代又一代的技术投入和优异的赛车成绩，日系车牌开始打破欧美性能车的垄断，让日系车开始从国内走向世界闻名，并有实力开创自己的豪华品牌——丰田有雷克萨斯， 本田有讴歌，日产有英菲尼迪。
如今，全球汽车开始转向新能源赛道，中国已成为全球新能源汽车的创新中心和研发中心，也要通过技术、性能和赛车成绩，打造一条属于中国自主品牌的性能、高端、全球化之路。
作为全球新能源汽车的领导者，比亚迪依托强大的技术储备，推出了国内首个百万级豪华品牌——仰望。 但要想实现“受人尊敬的品牌”的伟大梦想，还需要通过新能源赛道上的性能和竞争表现，向世界展示“新能源汽车的技术和性能高地”掌握在中国品牌手中。
如果从这个角度来看，比亚迪的“打造全地形专业赛道”也是必然的选择。
比亚迪的“赛道”计划不仅适用于研发测试和整车测试，也适用于所有需要测试的品牌。 同时，也将向公众开放，希望越来越多的普通人能够爱上汽车和驾驶，也希望能培养中国的汽车文化。
比亚迪首个智能新能源汽车综合试验场位于南宁，规划占地6000余亩，总投资20亿元，预计2024年6月投入使用。 计划建设智能网联测试道路、F2级控制测试跑道、高速环路、耐用道路、越野道路等18类测试道路和各类车辆及零部件测试实验室。 建成后，试验道路总长度超过90km，高速环路设计平衡速度为220km h，最高时速可达300km h; 测试基地建成后，考虑到各个国家、地区和组织的相关测试标准和法规，车辆和道路，可以满足国家标准、欧洲标准、美国标准等国内外标准测试，场地不仅可以满足绝大多数乘用车和商用车的道路测试需求， 同时也向外界开放举办适当的活动。
地方官方金融**中心。
按照比亚迪的计划（投资50亿元），南宁这样的“测试+赛道”不止一条，而且很可能结合比亚迪九大整车生产基地的具体情况进行投资建设。
一个集新能源测试、越野测试、大众体验于一体的全国性“新能源汽车文化”体系即将推广，可以带动越来越多的普通人了解、喜欢和爱上汽车。
汽车消费闭环
2023年，关于比亚迪未来有两个非常重要的消息，被很多人忽略了。 第一个是比亚迪精诚二手车; 第二个是比亚迪收购一家保险公司——这两件事可能会改变未来。
首先，比亚迪精诚二手车在网上低调。
这将打破消费者认为新能源汽车不保值的观念，彻底拉下燃油车最后一块遮羞布——保值神化。
景城二手车**app截图。
2023年11月，比亚迪精诚认证二手车**低调推出，推出“全国首选比亚迪新能源认证车源”，目前覆盖全国30+城市，拥有54家门店。
可以说，这是比亚迪对新能源二手车的尝试，一旦成功，将彻底颠覆消费者对“新能源二手车保值率低”的传统认知。
与传统燃油车相比，新能源汽车的二手车更容易受到电池衰减、车型迭代或智能硬件更换等因素的影响，最终导致大部分车型保值率快速下降。 一方面，车企经营的官方二手车业务，可以从专业的角度评估新能源二手车的价值，给出合理的**，增加品牌的二手车销量; 另一方面，二手车的残值保持稳定，新车对终端市场的反馈也会带动一定的消费者热情，从而提升品牌形象。
比亚迪二手车诚信认证》，采用云端和第三方数据实时监控，专业设备精准诊断; 原厂备件，规范维修，精诚钣金喷涂，原厂维修流程; 在享受原保修的同时，也享受原延保修，第二车主享有三电终身保修、10天或500公里无理由退换货的权益。
撇开其他官方认证条款不谈，只有一件事就是“二车主享受三款电动车终身保修”，解决了新能源二手车动力电池评价（**和购买（消耗）的最大不确定性。 这样的保证条款不能在第三方二手车上享受，只能在官方认证的二手车上获得。
想象一下未来的经销网点，既有新能源汽车销售，也有新能源官方认证的二手车销售，形成比亚迪独特的新能源汽车消费闭环，将消费者对使用新能源汽车和转售新能源汽车的最大顾虑降到最低，同时增加门店销量，提高售后产值， 并能尽可能留住长期认可比亚迪的消费者，可谓品牌多赢。
随着新能源渗透率提高到35%的水平，新能源需要越来越多地从燃油车手中抢占市场份额，尤其是需要投入。
三、四、五线城市的“保守消费者”已经转变为新能源用户——耐用、坚实、保值率高是这类保守消费者最重要的特征。 燃油车比新能源更有价值，这是近两年低线城市消费者的简单认知，只有在新能源保值率超过燃油车之后，“保守消费者”才更愿意主动购买新能源。
一旦打破“燃油车保值神话”，树立“新能源也保值”的认知，我们可以预期新能源渗透率将达到70%甚至80%以上。
其次，比亚迪全资拥有一家保险公司。
2022年3月，比亚迪保险经纪***经深圳市市场监督管理局批准成立。
2023年5月9日，中国银保监会发布公告称，比亚迪将以36亿元全资收购宜安财产保险100%股权。 宜安财产保险是获准在中国设立的四家专业互联网保险公司之一，比亚迪成为保险业首家由私人股东全资持股的中资保险公司。
*：中国保监会网站。
说到保险，很多人会说：车企投资保险公司的整体发展并不顺利。 例如，吉利成为业主后，合众财产保险管理层变动频繁，业绩不尽如人意，2022年亏损近亿元; 广汽集团参股的中成保险成立八年才实现盈利，去年车险亏损近2亿元; 小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、特斯拉等都开展了保险业务，但业绩一直不尽如人意。 比亚迪为什么能在保险领域取得成功？
因为，保险是比亚迪生态系统中的最后一块拼图。
比亚迪不仅仅是一家汽车企业，王传福一直致力于打造以电动汽车为核心的生态企业。
从以佛迪电池为代表的“佛迪五国”，到为华为和苹果做OEM的比亚迪电子，再到成功超越英飞凌成为中国功率半导体器件装机容量最大的比亚迪半导体，比亚迪全产业链生态布局已经形成。
金融和保险是比亚迪汽车产业链的最后一块拼图，也是盈利能力最强的两块拼图。
其中，车险是继汽车消费金融之后的又一高利润衍生品收入。 据中国保险业协会发布的数据显示，2023年，车险保费收入达8673亿元，同比增长563%，其中中国人保财产保险、平安财产保险、太保财产保险“老三”车险保费均超过1000亿元。 对于保险行业来说，车险一般的利润率为15-20%，近两年的平均利润率可以达到185%。如果看比亚迪年销售额300万，未来比亚迪的宜安财产险拿到1000亿元保费的压力不会太大。
然而，对于传统保险公司来说，由于新能源汽车的特殊性，利润普遍较低。 对于比亚迪来说，一旦全面进入车险市场，将能够借助其信息优势，有效降低自有车险的保费，同时利用新车销售渠道进一步提升竞争力。 有望打破新能源汽车“使用成本低但溢价高”的尴尬局面，进一步提升品牌竞争力，筑起比亚迪品牌的护城河，也构建新能源汽车消费闭环体系——新二手车销售+消费金融和保险两轮驱动。
更重要的是，比亚迪可以利用“保险+智能驾驶”模式，最大限度地实现“高端智能驾驶”乃至“无人驾驶”的提前到来。
当然，这就把我们带到了下一部分——数据资产的闭环。
数据资产的闭环
驾驶数据将是未来车企最大的资产——相信很多从事互联网的朋友都会非常清楚这背后的逻辑和数据资产的价值。
目前，对于汽车行业来说，对驾驶行为数据应用的普遍认识集中在智能驾驶领域。
特斯拉的官方讲话。
简单来说，就是特斯拉提出的“影子模式”，用户的车载数据传感器会记录驾驶过程中的驾驶行为，并将驾驶行为和路感数据上传到云端，选择有价值的数据进行标注、分析和仿真，形成智能驾驶的场景库。 利用这些场景库和案例，进一步提升智能驾驶的能力边界，持续解决剩余的1%的“极端情况”。
这是数据资产的应用。 比亚迪还在梦想之日展示了“汽车通信”的演示——通过汽车和机器相互通信，无论是会议旅行还是极端救援行为，这样的数据链路都极大地拓展了可能的汽车使用场景。 未来，不仅是“车间通信”和“车路通信”——这些实时数据不仅会提供丰富的场景生活，还会大大提高智能驾驶的适用性，提高行车安全性。
2022年，比亚迪首次在车机上提出“驾驶行为评分系统”，记录驾驶员的每一个驾驶行为，从安全、文明、节能、环保等维度进行评分。 其中，安全维度主要记录了急加速、突然制动、急转弯、安全带失效和疲劳驾驶等五个方面，本质上是对驾驶员安全行为和安全系数的评分。
互联网用户上传。
这种评分系统，如果能与车辆的保险数据相结合，就可以推出一套“定制化的新能源汽车个性化保险”，针对驾驶方式保守、持续无交通事故的车辆和车主，在购买保险时给予较低的折扣，甚至衍生出按月、按天定制的保险服务。
互联网用户上传。
这种个性化的保险服务，不仅鼓励文明安全的驾驶行为，而且节省了消费者的日常使用成本，为全社会的安全驾驶提供了有效的帮助。
未来，数据，尤其是与新能源汽车相关的电池运行和驾驶行为相关的海量数据，不仅可以用于提高产品质量和降低消费者成本，还可以在未来与AI大模型相结合，生成符合自身驾驶风格的智能驾驶辅助系统， 这不仅使智能驾驶车辆更安全、更易于使用，也越来越了解每个消费者的个性。
结论
作为全球最大的新能源品牌和中国最大的汽车品牌，比亚迪的梦想远不止是卖车。
比亚迪希望通过试验场和赛车场的结合，打造属于中国的新能源汽车文化。
比亚迪希望通过汽车消费的创新，打造全链条的汽车消费文化，让更多人买得起、开新能源汽车;
比亚迪希望通过驾驶数据的创新，打造具有中国特色的智能驾驶模式，让每个人都能使用智能驾驶模式。
这里是比亚迪星辰大海。