最近，波音公司生产的几种型号的飞机发生了安全事故。 虽然最近的这些事故并没有造成严重的人员伤亡**，但考虑到几年前波音公司频繁发生的严重安全事故，人们不禁要问，这家全球飞机制造巨头到底发生了什么？
一。 当地时间1月20日，达美航空公司一架波音757客机在亚特兰大起飞前突然脱胎。 据报道，这架客机原定飞往哥伦比亚波哥大，在靠近起飞位置滑行时被另一架航班发现异常。
而这只是波音飞机最近一系列“麻烦”中的最新一个。
18日，一架波音747-8货机起飞后出现发动机故障，随后紧急返航。 美国联邦航空管理局表示，在飞机的一个发动机上方发现了一个洞。 幸运的是，事故中没有**人**;
17日，美国国务卿安东尼·布林肯一行在瑞士达沃斯出席年会后启程前往美国。 然而，在他登上飞机（一架由美国空军改装的波音737公务机）后不久，他被告知这架飞机遭遇了“严重的机械故障”，不得不被迫暂时转移到另一架飞机上;
13日，一架波音飞机在从日本北海道新千岁机场飞往富山机场的航班上，驾驶舱玻璃破裂，随后该航班返回新千岁机场;
当然，最让人惊喜的还是不久前的“飞门”事故。 5日，阿拉斯加航空公司拥有的一架波音737 MAX 9客机在半空中撞断机身面板，机舱侧面的门塞（嵌入式应急门）在飞行中脱落，坐在附近的乘客经历了与5000米高度“零距离”接触的“地狱之旅”。
美国联邦航空管理局6日下令暂停美国航空公司运营或在美国运营的波音737 MAX 9客机。 随后，全球多家监管机构和航空公司也宣布暂时停飞该类飞机。
据报道，美国联邦航空管理局的停飞令涉及约171架飞机，运营商在恢复航班前需要对这些飞机进行检查。 统计数据显示，波音公司已在全球交付了218架737 MAX 9客机，其中大部分在阿拉斯加航空公司和联合航空公司（联合航空公司）服役。
二。 根据美国国家运输安全委员会发布的相关调查资料，用于固定门塞的螺栓连接问题是5日事故的主要原因，造成问题的主要因素来自于机身系统组装过程中可能出现的问题。
此外，阿拉斯加航空公司的初步报告显示，在一些波音737 MAX 9飞机上可以看到一些松动的部件。 据悉，发现问题的客机是在不同时间生产和交付的。 因此，这次事故很难说是偶然的，而更像是严重的工厂产品质量控制问题。
美国联邦航空管理局局长迈克·惠特克（Mike Whitaker）表示，他认为737 Max 9是一个制造问题，而不是设计问题。 惠特克表示，如果该机构发现波音公司其他地方存在问题的证据，该机构可能会扩大对737 Max装配业务以外的制造过程的调查。
在最近一连串的安全事故之后，波音公司的主要客户和全球最大的飞机租赁公司Aercap警告说，波音公司再也承受不起另一起事故，并强调波音公司必须降低其财务优先事项，并优先考虑其飞机的质量和安全。
在《纽约时报》早些时候的一篇深度调查报告中，它直言不讳地指出，波音公司有一种“经常将生产速度置于质量之上的文化”。
一位退休的波音质量经理在接受BBC采访时表示，波音太急于将新飞机下线，工人们承受着很大的压力，组装过程匆忙混乱，甚至导致大量本应误装在飞机上的故障部件， 威胁飞行安全。
此外，据美联社报道，几十年来，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）一直将一些本应由监管机构执行的飞机安全测试“外包”给波音等飞机制造商，以节省资金。 换句话说，在安全测试方面，波音公司“既是运动员又是裁判”，并自我监督。
三。 最近波音飞机上的一系列安全事故令人痛苦地想起了几年前波音飞机上发生的一系列航空悲剧。
2018 年 10 月和 2019 年 3 月，印度尼西亚狮航和埃塞俄比亚航空航班共发生空难，共造成 346 人死亡，这些航班均为波音 737 MAX 8 客机。
在这两起事故发生后，波音737 MAX在世界各地停飞，数百架飞机停在世界各地的停机坪上近两年。
也正是在波音陷入困境的两年里，另一家一直被波音“拖后腿”的飞机制造巨头空客迎头赶上——不久前，空客宣布其2023年年交付量同比增长11%，连续第五年击败竞争对手波音。
美联航首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）警告说，737 MAX 9的停飞可能是“压垮波音的最后一根稻草”，他对波音公司持续存在的问题感到失望，并透露该公司将考虑在未来替代更大版本的波音737 Max。
据报道，柯比表示，在过去几年中，制造缺陷一再阻碍了MAX喷气式飞机和更大的波音787的交付。 去年，美联航接收的波音飞机比预期少了24架，这无疑给航空公司的运营带来了巨大压力。
根据波音财报，截至2023年第三季度，该公司总负债1510亿美元，总资产1343亿美元，资不抵债。 分析人士指出，波音过度依赖外包生产，忽视质量控制，导致产品竞争力下降。 而波音的麻烦，从某种意义上说，其实是美国制造业整体下滑的一个缩影。