新的一年的开始。
万象更新。 贵州的公路建设热潮重演。
中国铁路第十七局的建设者们奋力拼搏。
穿越群山，涉水穿过危险的海滩和峡谷。
用匠心和辛勤劳动为“公路博物馆”创造新纪录。
继续谱写新时代“先锋”的光辉篇章。
“桥”见贵州，护城河成通衢
图丨雅士清特大桥。
在黔北腹地，冷空气散发着浓浓的新年气息。 金仁通高速公路第五招标项目实验室主任苟兴像往常一样戴上安全帽，背上检查包，前往日常安全检查的第一站——雅士青桥。
雅士青大桥是中国铁路公司建造的第一座悬臂浇筑混凝土拱桥，净跨度200米，深160米的U形谷。 在深山和茫茫山谷中竖立“飞虹”，每一步都将面临传统建筑的重大挑战。 苟行以一种珍贵的方式告诉记者。
图丨为留守人员做年菜。
由于桥梁跨度大、峡谷地区强风等因素，该项目首次将吊篮运行系统、扣锚系统、索吊系统一体化，形成“斜拉索悬臂浇筑工艺”，应用于大跨度悬臂浇筑施工。 全程采用自适应施工监测方式，通过一流的试验和修正参数的计算，实现对构件偏差的高精度控制。
一年来，项目组高质量完成了大桥封标段的所有关键工程任务。 为了保证假期后剩余项目的高效推进，在贵州坚守各类公路项目8年的苟兴今年再次要求莹莹留在工地。 在每天按时做好工地安全检查的同时，他还主动担任了年宴的主厨，为留守人员做家乡菜，让工地有了不一样的年味。
翻山越岭，创造中国奇迹
图丨阳平隧道入口。
贵州省里程最长、在建隧道难度最大的金人通高速公路杨平隧道施工现场，春节期间热闹非凡。 隧道内机械轰鸣，人群熙熙攘攘，隧道拱顶、道路施工等作业紧张有序地进行，数百名建设者迎接龙年春节的到来。
杨平隧道位于典型的喀斯特地貌山区，全长72公里，最大埋深约525米，通过岩溶洞、岩溶洞、碳质泥岩等不良地质带，泥浆涌入、气体溢出等风险密集，双洞日进水量达15米80,000立方米。
图丨立交桥施工现场。
为解决隧道排水问题，本项目在二层衬砌施工中采取提前预埋排水盲管、加装双层排水管等措施，为隧道开挖创造良好条件。 通过国内先进的隧道综合先进地质预报系统的建设，实现了对隧道前围岩的先进探测和实时预警，创造了极其复杂的地质环境下最高月掘进203米的施工记录。
为确保施工安全，项目总工程师王庆堂带领团队应用“一枪三检”系统，加强对气体和有毒有害气体的监测，为隧道配备了直径1、漏气率低、摩擦系数小的隧道设置5米通风软管和低噪音节能可变专用通风机，为施工提供全方位的安全保护。 项目自建设以来，连续900多个日夜保持安全“零事故”。 “我们有信心、有能力完成任务，赢得龙年的'良好开端'！ 王庆堂自信地说。
坚守“千禄”，用拼搏迎接新年
图丨托罗平桥架梁施工。
春节期间，贵州多雨天气增多，70余名身着反光服、戴着头盔的建设者在索罗平大桥和索洛平隧道之间忙碌，浇筑二层衬砌混凝土、校准轴线偏差、标高等施工过程有条不紊。
索罗坪大桥作为全线重大难控工程，地势陡峭，地质复杂，主桥横跨V形深谷，主桥墩高140米，相当于一栋50层建筑的高度，施工难度大，安全风险高。
图丨索平桥航拍。
现在架设桥梁右梁的任务已经完成，桥梁的总长度为7856米，桥梁跨度结构为悬索刚性结构和40米T型梁结构。 为了顺利完成梁架设作业，我们采用了运梁车和双轨导梁式架桥机进行施工。 技术负责人苏子高一边盯着现场，一边向记者介绍，“节假日越多，越要拉紧安全绳，确保工程的安全质量，不容疏忽！ ”
伴随着人来人往和机械轰鸣声，道路和桥梁在贵州美丽的山川中蜿蜒延伸。 第十七局新生代建设者们在奋斗中继续书写着前辈们的“千金”故事，拉开了新年的序幕。
中铁十七局）。