1982年4月8日深夜，两位开国将军陈在道、卢正操坐在办公室里，表情严肃。 这时，一份盖有“**军委”印章的红发文件，悄无声息的摆在两人面前。
自从接到那份命令后，陈在道和陆正草就一直纠结于如何执行指示，晚上几乎睡不着觉。 他们又看了看眼前的红发文件，耳边似乎回荡着邓公的指示：一个士兵都不能掉队，全部都要撤职。
密密麻麻的“红发文件”，让铁道部队司令员、政委陈在道、吕正操两难境地。在文件的末尾，有一行小字：“中国共产党**和军委决定废除铁道军的编制，改为'钢铁部队'。 ”
那么，你为什么要废除铁路兵团呢？ 他们又去了**？ 让我们来了解一下这支被誉为“永恒之神”的铁道军。
在和平时期，平均每年有230名士兵死亡，1400多名士兵致残。 他们的任务是为我国境内的铁路运输提供保障，他们曾经喊出一个霸气的口号：“野战军能打到一级，我们的铁路就能修好！
虽然铁路兵团的编队已经取消，但他们仍然是一支“钢铁力量”，仍然为我国铁路运输事业做出贡献。
解放战争中，铁道部队在东北、华北、华东等地区努力修缮了15条主要铁路线，共铺设了近3000英里的铁路。
在他们的不懈努力下，我们的铁路网得以迅速恢复。 抗美援朝战争期间，铁道兵团以中国人民志愿军铁道兵团的名义来到朝鲜战场。
当时，我志愿军的空军非常薄弱，后勤完全依赖铁路运输。 早期一切顺利，但战争后期，美军经常轰炸铁路线，以切断我军的补给线。
即使面对这样的挑战，铁路部队仍然能够出色地完成任务，使我军的后勤补给源源不断。 时任美国第八集团军司令的范弗利特每次开会都会问到我们铁路被炸的情况，但每次得到的回答都是“铁路被炸毁了，任务完成了！ ”
但没过多久，范弗利特就会惊讶地发现，我们的志愿者仍然能够源源不断地收到后勤物资，这让他深感困惑。
朝鲜战争期间，美国出动近5万架飞机炸毁我军后方的铁路线，共投下炸药20万枚。 但是，他们忽略了我军铁路部队的存在。
每次轰炸后，我军铁道部队都会立即同时赶去修理修理，从而同时修理修理。 在抗美援朝战争结束时，范弗利特对中国铁路兵团给予了高度评价，认为没有他们的存在，中国志愿军就不可能在朝鲜战场上轻松取胜。
事实上，为了保障中国志愿军后勤物资运输路线的安全，铁道部队付出了数千名优秀官兵生命的代价。 无论是在战场上还是在和平时期，铁道部队都是铁路安全的捍卫者，是新中国的建设者。
铁路兵是中国人民解放军的一支特种部队，朝鲜战争结束后，他们仍然肩负着国家建设的任务，参与了成昆铁路、贵坤铁路、象屿铁路等多条大型铁路的建设。
然而，为了完成这些艰巨的任务，铁道部队付出了巨大的牺牲，特别是在成昆铁路建设过程中，有500多名士兵英勇牺牲。
1964年，著名数学家华罗庚站在雄伟的成昆铁路旁，感慨地说：“我能算出一个又一个数学题，却永远无法算出铁路战士对党和国家的忠诚。 ”
他们用自己的生命和汗水，为中国铁路工业的发展做出了巨大贡献。 据统计，中华人民共和国成立后，铁路兵修建的铁路占全国铁路总长度的三分之一，铁路兵死在铁路沿线的铁路兵有5000多人。
然而，在这种情况下，拆除铁路士兵的决定是在1983做出的。 这一决定引起了许多质疑和反对，因为铁路总队为我国铁路工业的发展做出了巨大贡献，他们的贡献是无法用金钱来衡量的。
虽然铁路部队已不复存在，但他们的精神和精神始终留在我们心中，激励着我们在建国的道路上继续前进。
面对复杂多变的国内外形势，中国始终坚持国家稳定的大局，因此中国军队规模始终保持在非常大的水平。 但是，随着国家的发展，东西方关系逐渐稳定下来，我国需要投入更多的资金进行经济建设，因此我们的团队每隔几年就会进行一次裁军，以节省军费开支。
到1980年，我国已经进行了五次解除武装，有300多万人解除了武装。 尽管如此，中国的官兵比例仍然远高于其他国家。
为了控制军费开支，向世界展示中国的和平诚意，1981年，**同志在中央军委扩大会议上再次提出裁军指示。
铁路部队为国家的解放和建设做出了巨大贡献，但随着市场经济的发展，铁路建设的任务完全可以交给市场。
因此，1982年4月9日，办公厅、军委发出通知，决定撤销铁道兵团的编制，将铁道兵团并入铁道部。 虽然这个决定对不甘放弃的官兵来说是一个打击，但铁路兵的特殊任务已经圆满完成，是时候迎接新的任务了。
正如陈在道所说，铁路部队虽然被废了，但我们的特遣队还在，我们的铁路事业还在，铁路兵的贡献还在。
1984年1月1日，铁道部队正式退出解放军序列的历史阶段，铁道部队集体划归铁道部。 然而，陈再道和陆正操这两位开国将军，他们的使命并没有改变。
1984年1月1日，作为铁道兵团的最后一任司令员，也是他军旅生涯的最后一站，他依依不舍地关上了铁道兵团总部的大门，心中却充满了对过去的回忆和对未来的期待。
1977年9月，他接到军委办公室的来信，得知他被任命为铁道军司令员，这是他军事生涯中新的挑战和重要转折点。
铁路兵团虽然已经消失，但他们的精神和使命仍然在铁道部延续，为中国铁路事业做出了巨大贡献。
陈对他的新任命感到困惑，因为这与他过去的经历无关。 陈在道17岁开始投身革命，参加过黄麻起义、红军反“围剿”、长征等重要战役，在抗日战争中指挥过许多经典战役，是一位经验丰富的作战指挥员。
然而，令他有些惊讶的是，该组织让他负责一个他以前从未接触过的铁路部门。 面对***的期待，陈再道有些尴尬的说道：“罗秘书长，我以前从来没管理过铁道军，担心自己做不到，让组织失望了。 ”
当***向陈在道提出担任铁道军团司令员时，陈在道表达了担忧，但***却用平静的语言解释了这个职位的复杂性和流动性。
不过，当***解释完之后，陈再道突然兴奋的说了一句，他愿意接受这个任务，不需要其他考虑。 最终，年近70岁的陈再道接受了任命，不管是冷是热，是刮风还是下雨，只要有任务，他都会在现场。
虽然在铁道军待的时间不长，但陈再道对这支部队有着非常深厚的感情。 在得知组织要解散铁路部队的消息后，陈再道多次向上级部门求助，希望能留住这支部队。
他甚至在给***的报告中写道：“铁道部队可以解决自己的需求，对自己的盈亏负责，希望能留住这支部队。 ”
虽然陈在道希望能够留住铁路部队，但组织已经充分考虑，做出了撤销的决定。 陈再道对此表示理解，并在撤销期间积极配合，成功主持了数十万铁路士兵的移交工作。
虽然失去了军职，但70多岁的陈再道主动申请了第二步，组织考虑到他年事已高，将他调到政协工作。 他的贡献得到了认可，并于1988年被授予中国人民解放军一等红星功勋奖章。
陈再道，解放军铁道兵团最后一任司令员。 在他的一生中，铁路大军是他最后的旅程。 他凭着对党和国家的热忱和忠诚，坚守岗位，完成了最后一站。
而铁道兵最后一位政委吕正操，则把大半辈子都献给了铁道兵的事业。 他出生在中国东北，亲眼目睹了日军在中国的残暴，驱逐日本侵略者，保卫家园和国家的念头在他心中诞生。
作为东北军将领，一直跟随张学良参加南北战争，参加“习安事变”。 他们都是铁道部队的英雄，值得永远铭记。
陆正曹与铁道兵的命运始于1945年抗日战争结束后，当时他担任东北铁路局局长和**军委铁路部副局长。 1946年，东北铁路管理局总局成立，吕正曹任局长兼政委，带领铁路部队确保铁路运输安全，将部队和后勤物资运送到前线。
卢正曹和他率领的铁道部队在解放战争中发挥了重要作用。 中华人民共和国成立后，吕正草担任铁道部副部长，在抗美援朝战争中率铁道部队赴朝战场，为义勇军保障后勤物资供应。
从解放军铁路纵队到军委铁道部，再到铁道部队，陆正草见证了铁道部队的成长。 1982年，**军委下令废除铁路部队，吕正草最感伤。
卢正曹的铁道兵团解散时，他已经79岁了，但身体却很坚韧。 不久，他被任命为中国人民政治协商会议全国委员会副主席。 他的晚年充满了回忆和贡献。
他曾回忆自己的职业生涯：“我这辈子只做过三件事：第一是打日本，第二是管理铁路，第三是打网球。 他对国家和民族的贡献不仅限于此，他还对网球充满热情，除了担任铁路总队创始将军和政治委员外，他还担任过全国网球协会主席。
在被铁道兵团开除后，他一直致力于推动我国网球的发展。 甚至在87岁高龄时，他仍受组织委托赴美探望张学良将军，为促进两岸统一作出了巨大贡献。
无论是陈再道还是卢正草，还是无数的铁道战士，他们都坚决贯彻执行每一项组织指示，这种无私的奉献精神，使中国的铁路发展跻身世界前列。
虽然铁道部队已不复存在，但铁道兵的精神仍然在祖国最需要的地方熠熠生辉。 我们相信，在祖国需要我的时刻，他们会再次高呼那句鼓舞人心的口号：“我是一名铁道战士，祖国需要我，这是我的责任。 ”