2023年国产燃气拖拉机累计销量为14台9万辆（强制交通保险口径，下同），同比增长320%，净增11辆4万辆，带动全国重卡行业从寒冬走向暖春。 如此快速的增长，也让行业对2024年的预期越来越乐观。 本文延伸了漫长的时间线，回顾了2018年至2023年燃气拖拉机的整体表现，希望从更加客观理性的角度看待燃气拖拉机市场的未来趋势。
2023年整体市场及月度销售趋势
新闻2023年，燃气拖拉机销量将从年初的低水平逐月增长，并在9月达到最高点24万辆（其中仅7月环比下降），10月以后逐月下降。 其中，1月销量仅为3000辆，同比仅增长33%，2-4月增速加快，但月销量直到5月才首次超过1万辆，6月达到上半年最高点20000台，上半年累计销量5台20,000辆，同比增长170%。 下半年，8月以来，同比增长率飙升至600%以上，月销量为240,000 台， 230,000单位，达到当月最高点并迅速下降。 下半年累计销量高达9辆8万辆，同比增长约500%。 很明显，燃气车销售走势与LNG**密切相关，2023年3月起燃气价格将逐步回落至最低4元公斤，凸显燃气车运营经济性，刺激市场需求释放。 11月以来，北方进入供暖旺季，燃气价格达到6-7元，燃气车运行经济性下降，用户交流热情消退，市场走弱。
2023年12月燃气拖拉机销量约6000台，同比增长75%; 2024年1月，销量预计超过6000辆，同比增长100%以上。 虽然同比增幅巨大，但若看多年销售数据，目前每月6000台左右的销量，比三年疫情期间的销量还要高，但还没有恢复到2019年之前的销量水平，当年12月的销量都在8000台左右， 比目前的月销售额高出约30%。另一方面，自去年12月以来，天然气价格一直没有超过每公斤7元，而北方地区的天然气价格持续下跌，甚至跌破6元公斤，目前的天然气价格水平已是多年来和同期的最低点。
2018年至2022年整体市场回顾
新闻国产燃气拖拉机研发多年，但销量直到2018年下半年才开始进入快车道，月销量最高为110,000 台，出现在 11 月。 2019年继续保持较快增长，年销量增至108万台，同比增长92%; 由于2019年7月1日燃气车排放标准转为国六，行业在法规升级前抢购大量透支市场，6月月销量高达37万辆，创下最高月销量纪录，至今仍保持; 3万多台的透支只消化了三个多月，到2019年11月，燃气拖拉机月销量恢复到近万台。 2020年，受疫情影响，车辆出行受限，导致当地运力受限，市场需求进一步增加，年销量为138万辆，同比增长28%。
进入2021年，业内对汽油车市场预期相当乐观，春节前已进行了大量备货。 然而，受全球各种因素影响，4月天然气价格不降反升，7月升至7元公斤以上，随后全球天然气价格飙升，国内LNG也进入8元以上的**区间。 高油价凸显了高油价、高自重的弊端，用户营业利润大幅下滑，二手车大幅折旧，市场需求受到抑制，品牌商后续的库存消化周期也陷入了两年的库存消化周期。 2021年，燃气拖拉机销量仅为5辆5万辆，同比下降60%; 2022年销量为35万辆，同比下降36%。
历史数据和主要销售区域市场的变化
新闻从历年各省销售分布来看，燃气拖拉机约90%的销量集中在前10大省，前5大省的销售集中度约为75%。 山西、河北、陕西、新疆、河南、宁夏、山东等重点省份。 虽然各省排名每年都有波动，但总体变化不大。 从全国天然气格局来看，四川、新疆、内蒙古、陕西、山西等省份是我国天然气主产区，西北地区得天独厚的中亚进口天然气，气源好，成本低。 河南、河北、山东等省份以工业副产气和海气为主，整体用气价格比山西、西北地区高出0左右3-0.5元公斤，这些省份主要是山西、陕西、孟西煤炭运输的用户群体，西北航线运营的用户群体偏向于燃气车。 华中、华东、华南地区汽油价格普遍高于西北地区1元公斤左右，综合考虑汽车价格、重量、冬季汽油价格高企、**紧张等因素，燃气车经济性尚无明显，目前对燃气车的需求量还很小。
同样值得注意的是，新疆和四川过去主要集中在CNG车型上，但随着近两年LNG基础设施的逐步完善，大部分市场需求在2023年迅速转向LNG车型。 2023年江苏、安徽两省汽油车销量将大幅增长，但基数仍相对较低，全年只有两三千辆。
历年各马力细分市场的占比及升级趋势
新闻动态升级是中国卡车行业多年来的持续趋势，但燃气牵引车的动力升级速度更快。 数据显示，2018年，燃气拖拉机主营销量在440马力以下，占功率范围的94%到2020年，440-480马力的比例将迅速增长到78%，并将保持到2022年2023年，480马力以上的需求将开始快速增长，到第四季度，480-520马力细分市场占比达到41%，520马力以上占比达到15%。 2023年，560马力以上车型销量达到5600辆，最大马力为600马力。
动力升级是拖拉机市场气化的最大驱动力，因为燃气车的运行经济性需要更长的运行里程才能体现出来，所以更适合长途市场，而长途市场也需要更大马力的车型来应对更复杂的工况。 预计2023年，480马力以下产品需求将继续进一步萎缩，逐步退出市场竞争，520马力以上需求仍将大幅增加，这将推动全国长途运输市场转向燃气车。 但从运营来看，目前月均15000公里以上的运营里程仅占10%左右，能带来的增量有限，分布在全国各省相对分散。 预计2024年燃气车市场区域格局较2023年变化不大。
对2024年市场走势的四大判断
新闻 基于以上信息，对2024年燃气拖拉机市场给出以下四项判断，供各方参考。
一是2024年整体市场分布较2020年、2023年变化不大，山西等重点省份仍是燃气拖拉机基地市场;
二是动力和产品升级带动燃气车进入长途市场，向东部和南部省份扩散，将对长途燃油车用户，尤其是西北线用户产生巨大影响;
第三，2023年，燃气拖拉机市场在经历了两年的需求低迷后将集中释放，而燃油车经过多年的快速发展将进入产能消化和市场低迷的循环，高气化率将难以长期维持;
四是局部地区和客户群体油改气持续加速，加剧行业产能过剩，延长燃油车产能消化周期。