贾跃亭去美国造车已经7年了，17年了，留下了一句“下周回国”。
但在美国，汽车制造之路似乎并不容易，造车也不容易，却面临着交付缓慢的问题。 从去年5月正式宣布发射到9月，法拉第未来只完成了三次交付。
这样的交付速度，自然引起了很多人的不满。 为此，法拉第未来也道歉，并计划在11月底前每周交付两辆新车。
交货速度已经提高，但并不完全提高。 据悉，2023年全年，法拉第未来将仅交付10辆新车。 其中之一还包括贾跃亭本人。
事实上，法拉第未来的交付问题很容易解决，那就是加强生产和链管理能力，从而提高产能和效率。
而要提高第一链的管理能力，中国是绕不开的。 中国已成为全球重要的汽车零部件生产基地，是全球汽车产业链的重要中心。
作为新能源汽车的鼻祖，特斯拉也不得不依靠中国第一产业链的力量。 数据显示，特斯拉上海超级工厂零部件国产化率超过95%，2023年将为特斯拉贡献94%售出70,000台。
毫不夸张地说，特斯拉今天的成就，离不开强大的中国**链。 就连特斯拉全球副总裁陶琳也不得不承认，特斯拉在中国的成功，更多的是中国**链的成功。
由此可见中国**链的重要性。 因此，贾跃亭的法拉第未来要想实现快速发展，就必须依靠中国的**链条。
贾跃亭在采访中也透露了自己对中国**链的渴望，表示希望自己能真正完全打通中国的**链和全球**链，而且是以中国的**链为主。
今年年初，法拉第未来接待了由10多家汽车连锁企业组成的中国汽车产业北美代表团，并就与国内**连锁企业的战略合作机会进行了探讨。 试想一下，如果贾跃亭没有逃离美国，在中国造车，会不会是另一个结果？
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