随着新能源车型的日益普及，无数消费者越来越关注新能源汽车在极端天气条件下的性能，于是各家车企纷纷拿出自己的“必杀技”来说服大家，但数据往往只是数据，不管是骡子还是马，都得拉出来滑倒， 然后是一个冬季测试项目。
目前，电池的低温性能已经成为衡量新能源汽车综合性能的重要指标之一，不久前，领克08EM-P、比亚迪护卫舰07、文捷M7和小鹏G6进行了一波冬季测试，这三款车目前市场上各类新能源车型齐聚一堂， 因为它们包括插电式混合动力、增程和纯电动，所以如何表现，接下来我们将一一讨论。
冬季气温过低，保温取暖成为重要环节
冬季测试首先关注的是车辆在低温环境下的加热效率，而在寒冷的冬天，如果想开车出去，那么第一个条件就是“以人为本”，所以对我来说，首先要注意的就是这个环节。
在零下10摄氏度到零下15摄氏度的测试条件下，领克08EM-P率先展现出优异的快速加热能力，仅用了15分钟就将车内温度提升到15，而在相同条件下，其他三款车的温度只能达到2-6， 但在最终的测试结果中，领克08EM-P的温度达到了20度或更高，而其他三辆车的温度则停在了12度以内。
可以看出，在过冷的天气条件下，很多新能源机型都无法满足人体实际的温度要求，但领克08EM-P之所以能有如此好的性能，是因为它采用了PTC加热技术，利用材料电阻的特性来加热，随着温度的升高而增加， 既高效又安全，不仅可以快速加热动力电池，还可以有效加热乘客舱，大大提高了车辆在低温环境下的舒适性。
此外，领克08EM-P还使用了油电的集成热管理系统。 该系统通过有效地**和利用发动机产生的热量，有助于将车辆保持在最佳温度范围内。 特别是在极寒环境（如-15摄氏度）下，领克08EM-P会优先采用纯电动模式，通过PTC对乘客舱进行加热。 如果PTC加热能量过高或温度较低，车辆将启动发动机，利用产生的热量加热车辆内部，以降低PTC的能耗并扩大续航里程。
冬季测试续航时间也很重要，“不打折”才是王道
说到续航，这只是新能源车型的重要组成部分，而这四款在测试中，全部采用纯电动模式，除了小鹏G6，其余三款车都是纯电动模式无法切入，发动机或增程器在测试结束前启动。
最终测试结果显示，比亚迪克尔维特07行驶了143公里，达标率为953%，排在榜首的是领克08EM-P驾驶了123辆4km，达标率为667%，接近 7 大关，M7 行驶了 1092km，完成率为624%。
通过这些测试，我们可以直观地看到，克尔维特07的达标率是最高的，我想这个结果也打消了很多人的一些疑虑; 在我看来，领克08EM-P是一个更全面的模型，它不仅可以保证乘员的舒适度，而且在完成率方面接近7%大关; 由于M7是增程器型号，所以真正意义上的功率不会跑到0%，所以增程器会在剩余的22%功率之前和之后自行启动，所以判断就结束了。
这些测试结果对于生活在寒冷冬季地区的消费者来说尤其具有指导意义，即使在极端气候条件下，合适的新能源汽车也能享受高效舒适的驾驶体验。