我们来到宝马位于兰茨胡特和穆森宁的工厂，揭晓限量版宝马3的独家生产0 CSL生产工艺。
这绝对是一大笔钱：5850,000欧元！ 尤其是两款技术装备相似的车辆之间的价格差异，更是令人难以置信。 其实，从另一个角度来看，你可以把这个限量版的50 BMW 30 CSL 是带有手动变速箱的 M4 CSL，它用大量碳进行了改装，并涂上了相当时期的（涂漆）涂层。 据了解，手动变速器仅适用于 3在 0 车型上，M4 CSL 和 M3 CS 仍然使用八速自动变速器。
此外，30 CSL 型号额外获得 10 马力（560 马力而不是 550 马力）。 然而，在扭矩方面，550 Nm 相对较差（M4 CSL 为 650 Nm），旨在保护变速箱。 这里有一个有趣的细节：标准 M4 也配备了采埃孚变速箱，但由于它具有更高的功率输出，作为预防措施，必须在 50,000 公里后更换，产生的费用完全由车主承担。 至于在3尚不确定 0 CSL 车型是否也需要相同的公里更换要求。
从技术上讲，它们没有太大区别。 主要区别在于生产过程。 尽管所有中等规格的 M 型号都是在 Dingolfing 车间的装配线上生产的，但 30 CSL车型拥有专属的手动生产线。
3.0 CSL 使用的 M4 主体焊接在常规的 Dingolfing 生产线上。 接下来，身体来到一个特殊的区域进行拓宽，这是为了能够达到旧3的结果0 CSL轮拱设计灵感。 然后它将被涂漆。 这就是手动工作真正开始的地方，因为贯穿汽车的经典宝马三色 M 条纹是涂漆的，而不是用阳极氧化铝冲压在车身上。
具体来说，在常规的大批量生产过程中应用了三种M色的底漆和深蓝色油漆，车身框架和车门也安装在Dingolfing工厂，而其他部件，如挡泥板、引擎盖和拖钩前盖则在兰茨胡特的零件工厂组装。 该工厂也是宝马定制油漆和油漆车间的所在地。
车身部位由手工涂漆、打磨和蒙皮，直到多达 7 层油漆相互叠加，使设计师的想法栩栩如生。 首先处理蓝色，然后是红色，最后是浅蓝色和白色。 这些彩色油漆与清漆交替，以此类推，直到涂上最后一层清漆，然后重新进入生产车间喷涂最后一层清漆。
皮肤使用特殊的轮廓遮蔽膜，需要借助激光投影和模拟相邻部位占用的模板应用于身体。 即便如此，难度还是相当大的。 最大的挑战是如何平滑地覆盖零件表面的线条，这需要极高的精度。
这项工作将由五位精心挑选的画家完成。 项目经理克里斯蒂安·科赫（Christian Koch）博士解释说：“他们不仅要牢记所有颜色，而且最重要的是，他们必须对车辆的每个部分的喷漆位置有特别好的感觉。 “在皮肤上下功夫，无论是整车的”M“条纹，车顶的数字”50“，还是车尾的”M-Power“，对指尖的手感都有极高的要求。
在两层白色油漆之间覆盖着透明油漆，直到最后一层。 抛光过程分为几个步骤，这些步骤完全由手工和细致的过程进行。
然而，在兰茨胡特的装配线上没有跑车下线这样的东西。 3.0 CSL 的组装仍然必须进行回 Dingolveen，或者更确切地说是在下巴伐利亚州，一个名叫 Moosthenning 的小镇，只有 4,700 名居民，里面有一家小型宝马工厂。 在两个约1000平方米的展厅里，50辆汽车由30名熟练的装配工手工组装，历时约三个月。
在1号车间，车身的组装开始了。 通过差速测量仪器仔细检查引擎盖和行李箱盖之间的间隙。 接下来是覆盖层和内部零件。 即使是最具收藏价值的 1 号车也刚刚收到了带有相应印章印记的仪表板。 为什么1号车没有提前生产？ moosthenning的工厂经理Franz Xavel Karl解释说：“这取决于右舵和左舵驱动器的生产批次。 “首先是右舵驾驶，然后是欧洲大陆市场的左舵驾驶。
为了保持高质量的生产，特别是按照工厂的质量管理标准，拧紧扭矩以及安装的组件和所有其他生产细节都以电子方式记录。 生产过程包括每个生产车间的四个工作周期。 每个周期持续多长时间？ 与大型工厂的分钟循环不同，这里是完整的工作日！ 底盘不是在装配线上组装的，而是通过手推车从一个工位推到下一个工位。
核心部件在2号展厅组装。 发动机由奥地利宝马发动机工厂供应，变速器采用采埃孚技术。 首先，在设备线的右侧，包括发动机、变速箱和车桥在内的动力总成预装在可移动平台上。 专业人士还在这里安装了 3 个带有 ** 差速锁的0 型号专用副车架。 随后，整个传动系统与车身部件在一场备受瞩目的“婚礼”中一气呵成。
顺便说一句，把行李箱盖放在3上0 CSL 标志可能需要灵敏的指尖触摸和高度的精度，但将 20 英寸和 21 英寸的车轮放在前后轴上需要付出很多努力。 一个巨大的扭矩扳手用于对金轮的**锁紧螺钉施加高达 930 Nm 的拧紧扭矩。 最后一个站充满了各种液体，从这里开始泄漏测试，这导致直列六缸发动机的欢乐轰鸣声在两个大厅中响起。
在生产过程结束时，车辆验收将返回Dingolfing的主工厂。 从那里，它将被送到工作台进行标准化验收测试和进一步的质量检查，汽车将被驾驶到宝马自己的测试跑道上进行预定义的驾驶程序。 只有完成上述所有项目，才能 3允许向用户交付 0 CSL。
但这些用户到底是谁？ 宝马称重 30 CSL是“送给宝马忠实车迷的礼物”。 但是，这仅适用于欧洲的车主，因为CSL尚未获得其他地区的道路许可证。 选择车主的过程可能因市场而异。
共有 11 辆汽车将投放德国市场，这将由对汽车感兴趣的选定候选人的抽签决定。 此外，还有一点需要澄清，30 CSL 不仅仅是 50，而是 51。 因为有一个数字为“0”的 CSL，将直接作为展览进入宝马博物馆。
这样的 3.0 CSL**几何？ 宝马从未正式宣布过这个问题，但当被问及传闻中的75万欧元是否是实时的时，宝马仍然表示不会向公众公布。 但他们也没有否认提到的金额。
因此，这些关于**的谣言并非没有根据，它比M584 800 CSL贵4欧元。 当然，如此细致的制作工艺，也让它更加独特了好几倍，即使是最挑剔的人也不得不承认。
一分钱一分货：宝马30 CSL的生产过程非常注重细节，即使在德国也可能是独一无二的。 从技术上讲，它基于现成的流水线产品，但与传统的流水线产品不同。 只有 50 名幸运儿将获得此独家系列。