近日，关于12个省份项目投资管制的通知在网络上引起了极大的关注。
《通知》要求，上述省份要严格控制首批新投资项目，对在建项目重新评估。
做出这一决定的主要原因是，这些省份的债务比率太高，地方债务风险太高，迫切需要解决它们面临的危机。
据悉，全国超过1 3个省份几乎停止了基础设施项目，这意味着未来基础设施项目将大幅减少。
对于那些未被列入重点省份的地区，虽然项目竞争压力可能会减轻，但相反，项目数量的减少将导致横向竞争的加剧。
为了争夺有限的项目资源，相关技术单位将扩散到其他地区，整个工程行业将成为一片红海。
因此，2024年从事工程行业的人需要做好充分的准备，坚持度过寒冬，做好打持久战的准备。
虽然上述通知尚未正式发布，但《第一财经日报》发表了一篇题为《严控城市轨道交通项目投资，在建项目应严格审查》的文章，其中提到了这12个省份的相关事项。
近日，**发布的通知要求这12个重点省份近期内不得新建城市轨道交通和城市（郊区）铁路项目。
据相关人士透露，这些省份的城市轨道交通和城市（郊区）铁路项目总投资已超过50%。
对于总投资不超过50%，但已严格审核通过省发改委审批并落实延续资金的项目，原则上也可以继续建设。
但是，对于总投资50%以上但存在重大问题的项目，对于总投资不足30%的项目，应推迟或暂停建设。
因此，上述通知的真实性是毋庸置疑的。
这给那些在工程行业工作的人敲响了警钟，让他们为艰难时期做好准备。
回顾2023年，工程行业不少企业已经开始裁员降薪，未来预计会有更多项目是延续项目。
新项目的审批也将变得更加严格。
过去大规模基础设施建设的时代几乎可以说已经结束了。
尽管基础设施在推动投资方面几乎是无与伦比的，而且很容易产生和展示绩效，但许多地方都背负着高额债务。
虽然基础设施项目是人们福祉的重要组成部分，但高债务率也带来了风险。
以高铁项目为例，2008年金融危机后，高铁项目开始大规模建设，有力地刺激了经济发展。
然而，一些地方的盲目施工导致了过度施工的问题。
例如，在海南儋州建了三个高铁站，在广西桂林建了九个高铁站，其中许多高铁站的乘客量非常低，不得不关闭。
据公开资料显示，截至2022年底，全国共有高铁车站5544座，其中专用车站50座，一等车站236座，二等车站353座，三等座车站939座。
然而，只有不到30%的遗址得到有效利用，这些数字令人担忧。
盲目建设、过度建设成为突出问题，需要让基础设施回归理性。
虽然基础设施可以促进经济发展，但产业升级、创造就业和消费等措施也是帮助我们摆脱经济困境的重要工具。
工程行业面临困难，但也蕴藏着无限的机遇。
要强化创新科技引领，转变发展思路，寻求新的增长点。
同时，也要加强监督评价，确保项目投资的合理性和可持续性。
让我们携手共进，迎接挑战，共创美好未来！