拜登**支持美国半导体产业，碾压美国车企“腰杆”？
不知道大家是否还记得去年美国汽车公司罢工的轩然？
从理论上讲，这个问题已经告一段落，此前拒绝与美国汽车工人工会沟通的三家美国汽车公司都选择了妥协，与工会就加薪等相关协议达成协议。 而他们之所以选择妥协，其实与拜登团队的支持有关。
因为，虽然许多人质疑AAU罢工的影响，但拜登的团队却支持AAU的行动。 他们还称赞它为一体"历史性的"该协议将鼓励大量为维持汽车工业发展做出巨大牺牲的汽车工人。 值得注意的是，拜登也出现在罢工的行列中。 显然，在汽车工会和拜登团队的压力下，美国三大汽车巨头别无选择，只能迅速结束罢工。
人们认为这个问题在前美国得到了妥善解决，但事实并非如此。
福特首席执行官表示，在去年的罢工中，它彻底改变了工会与福特之间的关系。 如此之多，以至于面对这种情况，福特不得不首先认真考虑未来生产汽车。 同时，福特此前计划的小型电动汽车或许在墨西哥生产。 虽然福特没有明确表示将在美国生产，但这一声明明确表示福特不再打算在美国生产汽车。
值得注意的是，UAW工会也听到了潜台词。 他们回答说，也许福特不需要用廉价劳动力将工厂搬到其他地方，它只需要对工人做出承诺，并找到一位对美国汽车工业的未来感兴趣的首席执行官。
坦率地说，这可能不适用于福特。 拜登团队一支持美国汽车工会扩大罢工范围，就压垮了这家美国汽车公司"骨干"。
一开始，福特总是拒绝妥协，因为它根本没有更多的钱来增加工人的工资，尤其是在他们的工资不太低的情况下。 受危机影响的三家美国汽车公司当时表现不佳。 尤其是福特，其电动汽车业务正在亏损，其在传统汽车领域的市场份额也受到了打击。 福特高管曾直言不讳地表示，如果他们这样做，只会让美国汽车业的三巨头消失。
能说出这样的话，就知道福特当时的处境并不好，结果他的**想让事情变得更糟，这也就有了福特现在不想在美国生产汽车的心思。 因此，作者说，罢工变成了压垮福特"腰杆"要点。
那么福特真的会走自己的路吗？ 从目前的情况来看，分析是很有可能的，因为福特现在需要向电动汽车转型，并且需要控制成本才能拥有更大的优势，而**链条上不可能有这样的罢工，他们只是在走出去。 而一旦福特走在前面，美国在保护美国生产优势的号召下，可能会抛出更多挑战。
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