赵新闻朱哲平.
资料来源：央视新闻。
南京市雨花台区明上西苑发生“2.23”火灾事故，造成15人死亡，44人受伤。 事故发生后，促使公司继续关注电动自行车生产经营中的隐患。
已经失去了15条生命，这是一个多么悲惨的教训。 我们不能只是为事故而哀嚎，然后又回到了原点。 悲剧已经发生，我们必须从痛苦中吸取教训，到底是哪里出了问题？
据国家消防救援局统计，全国电动自行车火灾报告数量连续三年上升，达到2起10,000例，平均每天57例。 具体来说，80%的电动自行车起火发生在充电过程中，一半以上发生在夜间充电期间; 90% 的电动自行车死亡事故发生在走廊、过道和楼梯间。
一方面，这是血腥的教训，但另一方面，这是一种侥幸的心态。 电动自行车不允许进入大楼，应急管理部的《高层民用建筑消防安全管理规定》早已明确规定，公安部《关于规范电动汽车停车充电加强防火的通知》也有类似的要求。 但实际上，即使不时有特别整改，还是被反复取缔。 这背后有客观原因，如公共停车位和充电设施不足、收费模式不合理等，是居民用车时遇到的主要痛点，影响了居民遵守规则的积极性。 在方便和安全之间，很多居民总以为“以前什么都没发生过”，以为“不会那么倒霉”，一次又一次地把自己、家人、邻居置于危险之中。 物业管理单位等相关单位，哪怕看到车主私自开着车上楼拉飞线，要么视而不见，要么劝说几句就去做。 殊不知，混沌一旦泛化，就会逐渐形成破窗效应。
要消除电动自行车的安全隐患，就要让相关制度法规“长牙”，才能真正对电动自行车进楼入屋、非法充电等行为形成威慑作用。 有关方面应担负起责任，进行适当宣传。 对拒不改风的，要处处处理，严惩，通过对每一案件的调查处理，发出“真正抓抓、从严管”的信号。 同时，还要加强技术防御措施，通过设置电子围栏和电梯报警装置来弥补监管中的漏洞。
当然，要提高电动自行车治理的有效性，不仅要做好“阻塞”，还要多一些“稀疏”的方法。 如果您不让电动自行车在家充电，您必须能够安心和方便地在户外充电。 目前，以市场为导向的电动自行车充电设施普遍难以实现数量和价格与实际需求相匹配。 因此，有必要利用公共服务的力量，加快和加大电动自行车公共充电设施的布局，建设更多的系统。
1、方便实惠的充电设施，满足居民的实际需求。 解决问题的办法是整合各种资源，创新治理方式，在疏浚和堵塞相结合、精细化治理上下多力气。
电动自行车的安全链中有许多环节。 失去这些环节之一可能会导致悲惨的悲剧。 为此，除了从用户端发力外，还需要从源头上堵住安全漏洞。 值得期待的是，我国强制性国家标准的出台，填补了国家层面电动自行车锂离子电池安全质量监管技术基础的空白。 要借此契机，构建从电动自行车电池企业准入到电池管理、维护、更换的全生命周期监控体系，让产品质量及相关责任可追溯、可追溯。
希望每一次惨痛的事故都能警醒大家，让麻木幸运的人清醒过来，让责任人主动出击，将惨痛的教训转化为治理效率，真正防止电动自行车“燃烧”，让新生的生命不白流失。
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