危险化学品运费低的罪魁祸首
微信的出现，实现了危化物流的信息连接和推动，货站如雨后春笋般涌现。 危化品物流，是一个相互信任成本非常高的行业，业主和物流在不同的地方，没有见面，也没有合同协议，只能先和微信确认装货地点、卸货地点、装货类别、付款周期、吨重、编号装货，这样操作简单， 是彼此信任中的支持。
车主最头疼的就是管理车款，我们常说一个月下来，工作量不少，没钱，都压在运费上。 由于结算周期长，物流先行模式应运而生，即货主可以有选择地提货、卸货、按月结算，就是业内所说的运费剥离，创造活二价，甚至活多价。
凡是敢做物流的人，都不是这个行业的白皙，有一些独特的货源，当你抓不上车的时候，物流公司相互合作，实现双赢的局面，这就有一个物流公司向另一个物流公司报告情况，有的车号在物流之间转了几圈，最后到了车主手手。 只要工作顺利，车主就很难发现这个问题，一旦出现纠纷，物流之间就要推卸责任，这是市场上的另一种剥离模式。
车主对物流行业又爱又恨，如今的物流已经成为危化品交易和配送链条中不可缺少的一环，是物流赖以生存的必要条件。
然后一些车主对不断恶化的运费感到厌恶，认为物流是罪魁祸首。 事实上，虽然物流脱皮现象并不少见，但整体环境是由市场的运行动态决定的，运费的定价权并不掌握在墨个人手中。 现在银行的各种金融贷款政策层出不穷，虽然危险化学品车辆总价高，但门槛却越来越低，对于贷款买车，尤其是一起出车的新车主来说，没有很好的合作供应，为了还清贷款， 无论多低的运费也咬牙切齿，这加剧了低运价的恶性循环。
猪少了，猪肉自然也贵了，但现在肉少了，狼多了，你不做，我就做。
关联公司收取管理费和保险公司回扣，以及从发票点中产生利润。 所以市场这么大，大家都想分一杯羹，有多少司机买车成为车主，又有多少车主卖车卖手腕给别人。 国家严格查管燃料油消费税，对炼油小厂、炼油厂、一流商户进行改组。 随着市场的规范化运作，危险化学品的运输将迎来另一个曙光。