2024年1月9日,比亚迪首艘汽车运输船比亚迪探险者1号离开山东龙傅的岗位,在深圳小墨港装车后,启程前往欧洲。
中国车企争先恐后地出海,买船买车已经成为一种不起眼的趋势。 但是,很难找到运输船,造船订单要到2028年才能完成,中国汽车出海也因船舶问题不得不推迟。 比亚迪的造船无非是加速汽车出海。
现在,多达 7,000 个标准停车位的比亚迪探索者 1 已经进入大西洋。
在大洋彼岸,比亚迪也在加紧布局。
@比亚迪汽车发文官宣年2月6日,与ARVAL集团签署战略合作谅解备忘录,正式建立战略合作关系。
根据合作内容,BNP Ano将推出比亚迪电动汽车品牌,以进一步丰富其全球汽车产品线,包括乘用车和轻型商用车。
过去一年,比亚迪海外拓展表现显著,乘用车业务覆盖英国、法国、德国、意大利、西班牙等19个国家,累计开设门店250家,成功投放元Plus、海豹、海豚、宋加EV等车型。
李云飞表示,比亚迪2022年的海外销量将不足6万辆,但从2023年1月到8月,这个数字已经接近12万辆。 当时,他估计比亚迪2023年海外乘用车的整体销量为25万辆。
他还补充说,自2022年底进入欧洲市场以来,比亚迪atto3已连续9个月成为单款车型的销量冠军。
不过,比亚迪的海外扩张速度和销量增速不如前几年国内市场那么快,在FABA Anno的支持下,比亚迪在欧洲市场的本土化进程能否向前迈进一大步?
让我们先来看看 Aval 集团的实力。
据了解,法国巴黎银行是一家提供汽车租赁服务和其他出行解决方案的集团,属于零售业务,是法国巴黎银行的核心业务之一,由法国巴黎银行集团全资控股。 在法国,Aval 拥有 14 个办事处和 1,400 名员工。
2012年,法国帕诺金融租赁(中国)**在中国市场全面投入运营,是中国为数不多的长期经营的跨国汽车租赁公司之一。
与ABBA安诺合作的国内车企,不仅有比亚迪,还有极氪两家公司此前已与法国巴黎银行和法国巴黎银行签署了泛欧合作协议,为当地极氪用户提供各种金融解决方案、全方位的租赁业务和保险服务支持。
根据公布的数据,截至2021年12月,安博集团共租赁了347667辆汽车。
按理说,在某银行集团的背书下,ARVAL在法国本土租车业务中具有一定的用户群,与保险公司、银行、能源公司等企业有相应的战略合作,在为新能源汽车提供服务支持方面具有先天优势。
ARVAL背后广泛的合作网络无疑是比亚迪打入欧洲市场的金钥匙。
ARVAL引进了比亚迪车型,自然能够获得相应的采购订单。 ARVAL尚未正式公布相应的采购计划,但可以确认,比亚迪的轻型商用车和乘用车是其推出的对象。
基于ARVAL背后的广泛合作,晓通认为,单元车等潜在采购需求将会很多。
另一方面,能源**和保险是新能源汽车普及和车企国产化进程中不可或缺的角色,与汽车的能源补充有关,也关系到保险服务、金融解决方案等方面。
从用户的角度来看,Faba Anno有一定的用户群,让这些用户可以通过租车来了解比亚迪在某种程度上,它可以被视为一种实地经验形式的宣传形式。 海外对中国汽车的不了解,自然形成了对国产新能源汽车出口的抵制。
树立认知度是每家车企布局海外市场的基本操作,特斯拉在日本市场的销量低迷,马斯克也认为,这背后的原因是日本本土消费者对特斯拉没有充分的了解,导致销量不佳。
问题在于,新能源汽车在海外市场普及并不容易,车企经常调整,充电成本高于加油成本以电动汽车的成本,目前还不可能实现超低价的普及,缺乏市场认可度。
俗话说,只有产品使用后才知道产品的好坏,通过租车的实际体验,再口口相传,销售渠道才能慢慢打开。 随着轻型商用车的推出,比亚迪的新能源产品已经渗透到交通行业等领域,除了乘用车,还有开拓更多销售的机会。
毕竟比亚迪的客车是家喻户晓的,很多国家都已经购买并投入使用。
值得一提的是,To C市场确实广阔,海外汽车消费群体极其庞大,中国车企还有很大的发展空间。 不过,To B市场对车企销量的贡献不容忽视,单位采购规模更大,与车企联系更紧密,网约车就是最生动的例子。
例如,如果一家汽车租赁公司与一家汽车公司签订合作协议,这是一件大事。
可以说,比亚迪不仅瞄准了欧洲一般消费市场的大蛋糕,更希望在商用等更多领域有所作为,扎根欧洲市场。
海外销售不担心后,最终会恢复生产交付。
正如你所看到的,大多数出海的中国汽车都是利用国内闲置产能生产的,然后通过船运到海外。
我们的国产汽车是大洋彼岸的海外用户进口汽车,海运需要很多时间,进出口会产生大量的附加税费。 这意味着从中国运来的国产汽车在海外往往比国内贵得多。
考虑到未来更多的交付需求,进驻海外的中国车企也需要把重点放在建厂上。
比亚迪海外建设的消息此前已经**,目前正处于选址阶段。 近日,比亚迪的海外工厂迎来了突破。 1月31日,比亚迪汽车官方微信发布消息,比亚迪与匈牙利塞格德市正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂土地预购协议。
匈牙利位于欧洲大陆的中心地带,有着悠久的发展历史。 早在七年前,比亚迪就在欧洲建成了第一家纯电动客车工厂。
随着欧洲乘用车工厂的建成,比亚迪将能够直接在欧洲生产和销售节省海运成本和时间,争取更多本地降价空间。
如今,比亚迪的欧洲乘用车工厂正在走向欧洲市场,或许意味着比亚迪的海外战略即将进入下一阶段。 Faba Anno是比亚迪出海不可或缺的,前者可以帮助其打通销售渠道,奠定服务体系。 有了配套服务,法国的比亚迪用户就可以有使用保障。
2023年中国汽车出口量全年491万辆,同比增长57辆9%,首次位居世界第一。 其中,比亚迪出海的新能源汽车数量不容忽视,累计超过24万辆。 但纵观整个欧洲汽车市场,24万辆似乎还是有点微不足道。
此外,越来越多的中国品牌走向海外,虽然比亚迪早前已经在欧洲市场布局,但面对越来越多的竞争对手,它不得不采取行动。
汽车行业竞争激烈,晓彤认为,海外市场将成为中国品牌的一大战场,直接与特斯拉、华晨宝马等海外品牌竞争。 在客场,他们将面临更严峻的市场考验。
不管怎么说,市场总是对早早入局的车牌有一些特别的呵护,或许是因为比亚迪意识到了向海外扩张的重要性,布局的每一步似乎都走在了国内行列的前列。 毕竟,很多自主品牌在跨境商务合作方面刚刚取得进展。
雄心勃勃的比亚迪,预计2024年销量超过400万辆,海外销量将超过50万辆,这是过去的又一次超越。 可以看出,比亚迪仍在进攻,短期内看不到瓶颈。
然而,海外市场美丽而危险,比亚迪还有很长的路要走。
优质作者名单