“虽然我们交付还不到一年，但今天EMEYA一发布，我们的三位车主就重生了，他有EMIRA、eletre，并立即订购了EMEYA，这说明他对路特斯还是非常认可的，”路特斯集团CEO冯庆峰高兴地说，一款产品是否真的能打动自己的用户， 事实上，这取决于它的兑换和回购能力。百万美元超豪华汽车品牌路特斯，能吸引用户连续购买三辆车，到底有什么吸引力？
冯庆峰认为，真正的高端品牌应该为用户提供更多的增值服务，并持续做好价值实现。
正是出于对路特斯“极致驾驶控制”和“艺术品”价值的认可，才在广州车展上举办了纯电动超级跑车EMEYA在开放预订后的三个小时内，订单超过300台，这对于一个售价数百万美元的产品来说确实令人惊讶。
以你想要的方式生活
2023年，75岁的路特斯迎来了一场关键的战斗，而2023年，成为路特斯中国区总裁的毛景波也将迎来职业生涯的新挑战。 从毛景波过去与奢侈品牌打交道的经验来看，这是一个坚持自己风格特点，坚持品牌风格特点的人。 “2023年，我们将坚持走正确的道路，过上我们想成为的样子。 ”谈及加入莲花一周年的感受，毛景波和莲花都坚持自己想坚持的。
路特斯品牌拥有 75 年的冠军传统，这种心态一直延续到今天。 它不同于特斯拉的“产品定义品牌”，也不同于造车新势力的“用户定义品牌”和传统豪华品牌的“品牌赋能产品”独具特色的“路特斯车型”，明确了“为司机服务”的品牌主张。旨在与用户共创品牌未来，以价值驱动品牌向上，其标志性的“极致驾驶控制”一直被津津乐道。
作为首家全面踏上电动化、智能化转型的超豪华车品牌，路特斯没有模板可复制，没有标准可借鉴，唯一的初衷就是坚持性能最大化。 2023广州国际车展上亮相的EMEYA再次演绎了路特斯在电动化时代对空气动力学的极致追求，完美平衡性能与续航里程，融合超级跑车基因和智能技术，赋予EMEYA更极致的豪华性能，为百万级纯电动汽车树立新标杆。 此外，Emeya动力强劲，扭矩超过900Nm，最大输出功率为675kW，加速100km/h仅需278秒，轻松进入“2秒俱乐部”。 今年10月，埃梅亚还参加了浙江国际赛车场的比赛，以1分35秒728的成绩轻松征服了16个弯道它打破了量产电动汽车和四门轿车量产的记录，印证了路特斯在无数实践经验中锻造的赛道座右铭：“快弯真的很快”。
在毛景波看来，有些人有两个“误判”：一是电动车不需要成为品牌，没有传承的品牌也能成功，普遍认为电动车在为里程和配置而战; 其次，我对百万级电动汽车市场有多大并不乐观。 他的团队要做的就是证明这两个预测是错误的，路特斯的梦想是成为电动汽车驾驶第一品牌。
一方面，路特斯正在做极致的驾驶控制，另一方面，路特斯正在艺术领域取得突破与专注于极致驾驶控制的Eletre不同，Emeya既有性能之美，又有艺术之美。 路特斯运用艺术交流语言，沉浸式场景体验将emeya带入奢侈品消费者的视野，精准吸引艺术爱好者和更多女性用户。
对此，路特斯打下了良好的基础，梳理了包括交付体系、客户运营体系、售后体系在内的所有营销体系：打造行业内独一无二的司机对司机的用户体验理念，通过打造路特斯故事和店铺五大场景模块，实现司机与司机的对话; 路特斯Drive分为城市驾驶、体验驾驶和极限驾驶三个级别，通过深度测试、专业赛道和特色山路场景，提供业内最专业、最全面的试驾体验。 通过创新营销，在深耕赛道的基础上，从赛道到公路，再到生活车辆领域，通过精准的跨界营销，将影响更多潜在用户。
无论是产品还是营销，路特斯都在走自己的路，或许不可能打动所有人，但只要有一些人，因为对艺术的热爱而有充分的掌控和选择，路特斯就是为这部分人准备的。
这将是一场艰苦的战斗
今天，在 3 小时内，订单数量超过 300 台，其中许多是现有的 Eletre 和 Emira 车主。 “虽然路特斯因其驾驶艺术而受到一些消费者的欢迎，但整车交付相对较慢一直是一个以前受到质疑的问题。 不过，据路特斯介绍，它已经实现了产能加速，进入了交付的“快车道”。 据悉，Eletre于今年3月29日莲花节正式开始交付，武汉全球智能工厂已顺利完成产能爬坡。 10月前的Eletre订单可以在今年内交付; 对于10月之后下达的订单，交货时间预计为5-8周。 以及今年7月正式开业的EMIRA 2.0t发货，所有之前保留的订单将在今年年底前发货; 埃米拉 20T订单，交货周期预计为6-8个月。
对于之前路特斯汽车交付速度相对较慢的情况，毛景波透露，在过去一年左右的时间里，路特斯正在逐步完善交付体系和整个售后体系，之前的交付会因全球化链条的冲击而出现一些延迟，但客户对路特斯的售后服务赞不绝口， 这是因为路特斯已经创建了一整套客户服务体验流程。相信随着全球一流连锁体系的完善和路特斯建立的完整营销和售后体系，路特斯的交付速度将迅速攀升。
除了车辆交付的速度，还有品牌进入用户脑海的速度。 如今的汽车行业是悲剧性的内卷，但很多品牌对于消费者来说都是相对同质化的品牌，除了量配置和量**。 在这一点上，毛景波表示，路特斯不会采取“以价换量”的策略，因为奢侈品牌的本质是价值而不是**，降价对品牌非常有害诚然，降低**很简单，做一个品牌也很难，但路特斯还是选择了最难走的路，愿意走这样的路，而不是选择一条轻松的路。
有时候慢就是未来走得更快，基本技能和系统都是我们自己的努力。 你现在可能看不到效果，但你会在两三年内看到它。 毛静波深知路特斯走的缓慢而艰难的道路，但她有心理准备，虽然数百万款超级跑车产品不只是客户需要的，但路特斯可以通过更强的技能继续为用户种草，创造消费欲望。
路特斯希望与真正热爱驾驶的司机双向奔赴，希望真正了解数百万电动汽车用户的内心需求而品牌的扩张，不仅是产品矩阵的不断完善，更是精神价值的心与心的交汇，颇具孤寂勇者之气。
路特斯的自然客流，试驾试驾，这些数据都很好，但是用户并没有马上下单，马上下单的数量至少比我们预期的要多一点，用户没有嫌弃，但也不着急。 在毛景波看来，对于这些用户来说，这既是挑战也是机遇路特斯所要做的就是长期主义者。随着毛静波不断创造人生新高度，她也将带领莲花中国开启发展的新篇章。
在快餐文化消费的时代，很难真正做出汽车艺术。 同样，在新能源汽车的排位赛中，很难坚持做一个以“司机”为角色的纯电动超豪华汽车品牌，正如真正的艺术不能局限于眼前的东西一样，路特斯也要“排长队钓大鱼”。