众所周知，我国机械制造领域一直存在着一个不可逾越的瓶颈，那就是缺乏精炼的备件。 精湛的工艺需要时间和经验，不是一蹴而就的。
正是由于这一瓶颈的存在，我们经常面临在国家建设和经济发展道路上被西方列强卡住的局面。 为了不让他们永远掐着我们的鼻子，几十年来，几代技术从业者忍受屈辱，砥砺前行，克服了一个又一个困难。
其中，最具代表性的就是不让女工剃眉毛的女工程师“崔连顺”。 她顶住了巨大的压力，带领团队在短短9个月的时间里突破了外力的技术封锁，在“西气东输”建设中取得了惊人的成绩。
那么，这是一个什么样的故事呢？
崔连顺：打通东西“龙脉”，解决资源分配不均问题 我国国土面积已达960多万平方公里，矿产资源丰富，是支撑亿万人口的重要一环。
然而，这些资源分布不均。 据统计，全国近94%的人口居住在东南部44%的土地上，而西北地区56%的土地只能养活6%的人口。
如果这种情况持续很长时间，该国将不可避免地面临最大的风险。 为了实现稳定和全面的发展，决定实施“西部大开发”战略，其中最重要的是“西气东输”工程。
项目规划从新疆轮南火车站起，通过一条3843公里的超长天然气管道延伸至上海白河镇。 这条连接东西方的“龙脉”，将有助于解决资源分配不均的问题，促进经济发展，保障民生需求。
一旦成功实施，西北地区丰富的天然气资源将得到充分开发，不仅有利于华北、华东和华南地区，而且将促进长三角和珠三角地区的经济发展。
同时，这些发达地区的经济资源也将回馈西北，吸引大量劳动力，实现全国同步协调和谐发展。 然而，如此雄心勃勃的事业并非易事，而且是世界级的管道工程，即使在西方发达国家也是一个非常大胆的计划。
我国虽然有“三峡工程”的成功经验，但水利工程和管道工程是有本质区别的，这将是前所未有的“开拓之旅”。
为使项目更加稳定，有关部门决定引进外资企业，实行完全市场化的运作。 此举有两大好处：一是中国当时正在谈判加入世贸组织，引进外资企业可以向世界表明我们主动接纳全球产业链的决心; 其次，外资企业的参与使我们有机会学习同类项目的先进技术和经验，从中获益，我们从中受益，形成互利共赢的局面。
不幸的是，结果没有达到预期。
我国管道工程采用上、中、下游三阶段建设，上游控制资源，下游负责定价，是关系国民经济命脉和国防安全的关键环节。
然而，一些外国资本试图通过参与这些项目的建设来获得定价权，以获得我们国民的财富来填补他们的投入。 经过多年的磋商和讨论，2004年8月，以美国为首的外国投资者宣布退出。
这一决定可能会引起一些国家的不满，但我们坚信，这是维护国家利益、维护***的正确选择。
中国机械工业正面临着一个挑战——加压站技术。 尽管我国在东西管道建设和特殊钢培育方面取得了重大突破，但在加压站技术领域仍处于空白阶段，在天然气输送过程中起着带动作用。
加压站是保证管道中天然气顺利输送的关键设备。 由于天然气在管道中受到摩擦阻力，流量会减小，体积会增大，进而会增加阻力，最终可能导致沉淀甚至溢流、泄漏等严重事故。
我们需要在加压站技术上取得突破，以确保天然气的稳定输送。
为了解决这一关键问题，管道每隔一段就设置一个加压站，对天然气进行再加压。 根据技术人员的计算，至少需要十个这样的加压站才能确保万无一失。
站内的核心驱动设备是压缩机，这是我们日常生活中最常见的设备，比如电风扇，它通过风扇叶片的快速旋转给后面的空气加压，形成猛烈的气流。
现在我们需要在每个增压站安装一个巨大的风扇来推动气体前进。 为了实现这一目标，每台压缩机必须有 30,000 千瓦的功率，这相当于管道中的 600,000 台风扇。
这样的设施不能依靠电力，只能靠燃料驱动，当“燃料”和“加压风机”结合在一起，就成了航空飞机的“涡扇发动机”，这就牵扯到我国工业的一个痛点——航空发动机。
航空发动机是工业机械的瑰宝，对材料、理论和工艺提出了极高的要求。
我们的研究基础比较薄弱，直到2015年才取得重大突破。 为了弥补不足，我们不得不在海外寻找合作伙伴。
由于航空发动机的重要性，俄罗斯等国家对出口和技术实施了严格的封锁。 当时，愿意和我们谈判的公司只有四家，其中三家在美国。
不幸的是，“普惠”公司因为美国飞机涉及的发动机技术被紧急叫停，我们不得不放弃合作。
除去不合规的“Sola Turbine”，只有美国的“通用电气”和英国的“罗尔斯”留在谈判桌上。 虽然通用电气似乎更合适，但其苛刻的要求可能是出于对未能参与项目建设的报复。
通用电气不仅要求我们预先支付高额定金，而且还拒绝重新生产适合增压站的发动机，只接受他们的库存或维修过的发动机。
更重要的是，他们要求我们必须聘请他们的专业人员进行维护和维修，同时禁止我们的人员在***而不是在我国提前观察和更换零件。
通用电气似乎已经形成了一种对我们控制，但资本市场是相对的，而不是孤立的。 经过一番谈判，2004年，我们选择与英国的罗尔斯公司合作，并从他们那里购买了15台燃料压缩机。
罗尔斯这个名字对我们来说可能有点陌生，但它在汽车领域的另一个名字劳斯莱斯却是众所周知的。 据说，美方在听说我们的成功后，愤怒地跺了跺脚，声称要让我们付出代价。
当然，罗尔斯不是慈善家，他们对我们的要求比通用电气要宽松一些，但他们仍然充满了排斥和封锁。 轧辊不允许我们的技术人员接触核心部件，因此我们所有的更换零件只能进口。
当我们的设备出现问题，需要更换零件时，如果西方国家因各种原因切断供应，那么整个"西气东输"该项目将面临被关闭的风险，这将带来不可估量的损失。
这并非不可能，GE的眼睛更是令人震惊。 因此，我们必须掌握核心技术，自主研发，自主生产，不能让别人牵着我们的鼻子走。
当我们宣布自己研发的消息时，GE轻蔑和嘲讽的态度令人痛心。 要知道，制造零件不是简单的复制品，它需要复杂的原材料配比和锻造工艺，而这方面的专利大部分都掌握在美国手中。
因此，我们不能依赖他人，必须自力更生。
面对严峻的研发任务，沈阳鼓风机集团被命处于危险之中，苏永强董事长立即召开动员大会，分配任务。 然而，他在压缩机零件制造问题上却陷入了两难境地，无奈之下，苏永强将目光锁定在了一位负责“叶轮”设计的低调沉稳的女工程师身上。
沈阳鼓组的女工程师虽然不多，但都是不让女人剃眉的女英雄，崔连顺就是其中之一。
崔莲顺接到了一个具有挑战性的任务，这让她又惊又喜。 惊讶之余，她深知这项任务的难度和所蕴含的好处，不禁有些担心自己是否能负担得起。
然而，更让她高兴的是，上级领导给了她这样一个关键的任务，这无疑是对她和团队技术实力的高度认可。 更重要的是，这是许多人梦寐以求的难得机会。
经过短暂的思考，崔连顺毫不犹豫地接受了这个考验。 为了不辜负大家的期望，她把自己的“家”搬到了实验室和车间，吃吃住在她的画旁边。
她明白“越早越好”为她设定的时间的意义，谁也无法保证明天和危机谁先来，所以必须要与时间赛跑。
叶轮作为压缩机的核心，对钢坯的制造要求极高，如耐磨性、耐温性、外倾平滑度等，这些都是我们需要克服的挑战。
崔连顺和他的团队在这方面下了很大的功夫，他们对低温锻造进行了深入研究，找到了一条独特的锻造路径，最终通过昼夜不停的实验取得了显著的成果。
但这仅仅是个开始。 像玉石一样，如果不精心雕琢，就和普通石材没什么区别，就算是锻造的钢坯质量好，如果打磨不成可用的叶轮，也只是一块没用的钢。
想象一下，在单个坯料上创建数十个规则且完美的涡轮机凹槽是多么困难。
每一个地方，每一条线都要精炼，哪怕有一点点偏差，之前的努力都是徒劳的，一切都会重新开始。 我们无法知道崔连顺和她的团队失败了多少次，付出了多少努力，每当被问到这件事时，她总是笑着回答。
这个笑容的背后，隐藏着很多努力，但事实证明，一切都是值得的，他们历尽艰辛，终于收获了丰硕的成果。 回想起来，他们只用了270天，只用了9个月。
就连苏永强董事长都非常惊讶，在这么短的时间内，崔连顺和她的团队打破了技术封锁，成功研发出了几十年来一直被西方主导的技术。
通用电气仍然质疑我们肿胀和肥胖，但事实胜于雄辩。 当我们开始自己更换零件时，他们不得不相信这一点。 崔连顺团队顺利完成了“西气东输管道”压缩机配件的更换，避免了停产，降低了从西购备件的高成本。
这样一来，我们每天可以节省2亿多元，甚至可以在一年内建造一艘航空母舰。 崔连顺老师的贡献，称她为国家学者并不为过。
在如今这个筹码卡在脖子上的年代，像她这样的乡下人更值得我们学习和借鉴。 正如这位领导人所说：“历史将证明，对中国采取扼杀态度，最终受苦的是自己。 ”
相信在不久的将来，国产芯片也会在世界上声名鹊起。