如果没有 PDK 变速箱和六缸水平对置发动机的优雅轰鸣声，这样的保时捷在许多人眼中就会失去灵魂。
没错，就是 Taycan。
作为保时捷首款采用电气化的全电动产品（也是目前唯一一款在售的全电动车型），Taycan 在首次推出时被许多人命名为“电动 911”。 然而，实际上，Taycan 并不是该经典车型电气化的影子。
毕竟，经典就是经典，无可替代。
经过 50 多年的历经七次变革，保时捷 911 已成为一个传奇。 “蛙眼大灯”、六缸水平对置发动机、可多次弹出的PDK变速箱，都是被人津津乐道的经典元素，同时，保时捷911也成为了无数人心目中的梦想之车。
但到了 Taycan，这一切都消失了。
当然，有一件事要说，也要承认的是，作为保时捷，Taycan 还是有话要说的。
例如，您始终可以信任保时捷的设计技能。 虽然没有了911的经典造型，但Taycan的外观还是相当**的，以至于成为很多车型模仿的对象。
还有800V高压充电，目前火了，五年前推出的Taycan就已经有了。 此外，在动力水平方面，Taycan依然是新能源行列中的顶级车型。 虽然没有PDK，但仍然可以支持连续弹出。
但另一方面，Taycan 也有很多东西可以提供。
例如，Taycan 使用的 J1 平台是 MSB 燃料平台的电气化。 从某种程度上来说，这也属于被很多人诟病的“油改电”范畴。 只不过，相较于其他“油改电”，保时捷确实更道，更先进。
然而，先天性的问题并不能通过后天的努力完全解决，即使它们像保时捷一样强大，也不可能完美无缺。 例如，Taycan 后排下方的两个大孔是出于空间考虑的最后手段。 还有智能科技的程度，Taycan远不能与新生力量相提并论。
尽管保时捷在底盘和操控方面有着深厚的传统，但这些都不是可以感知的明显方面。 特别是目前的新能源汽车企业，通过多种先进的悬架配置，在一定程度上弥补了这一差距。
从某种意义上说，保时捷之所以成为豪华品牌，能够以如此高的品牌溢价销售，很大程度上得益于内燃机时代长期积累的技术实力。
然而，在新能源时代，保时捷的技术优势和壁垒已经完全被绕过。 这意味着保时捷吸引消费者的品牌价值将丧失，品牌光环将黯淡。
当然，遭受新能源冲击的不仅仅是保时捷，所有燃油时代的老车企也未能幸免。 只是像保时捷这样的奢侈品牌会受到更大的影响。
当新能源浪潮来临时，借助电机和电池，每个人都可以轻松且经济高效地获得极致动力。 再加上各种智能配置的积累，彻底颠覆了过去燃料时代的玩法。
沉醉于过去的人们，依然怀念着引擎的轰鸣声; 喜欢接受新事物的人，会对新势力带来的新想法更感兴趣。 因此，像Taycan这样的传统豪华品牌的电气化成为一种尴尬的存在。