山西省长治市秦园县作为东南地区煤炭资源的重要地，是全国重点产煤县，县域资源丰富，已探明煤炭储量128亿吨，可采储量90亿吨，已获批年产3520万吨， 年产量1490万吨，全部由汽车运输。
目前，沁远县没有高速公路和一级公路，铁路只有秦沁线，一条从沁源县到沁源县的地方铁路，年运输量不足百万吨，严重制约了沁远县煤炭资源的开发和出口。
2019年6月，为贯彻落实《山西省人民办公厅关于印发〈山西省交通结构调整推进实施方案〉的通知》（金正板发2019年第30号），加快开展“公路转铁”工作，长治市发改委组织召开“公路转铁”工作推介会，讨论研究建设方案秦远县煤炭出口铁路新建交汇点至安泽铁路项目。
从新交口到安泽的铁路全长为41全长86公里，位于山西省长治市、临汾市，线路南起山西省临汾市安泽县，北至长治市沁源县焦口乡。
线路建成后，北经秦沁铁道与太胶铁路相连，南经永信铁路专线与瓦里铁路相连，对完善区域路网、提高综合运输效率、降低物流成本、不断深化运输供给侧结构性改革具有重要意义。 促进秦远县煤炭快速、高效、便捷、低成本运输。
新交口至安泽新铁路主要负责秦远县煤炭出口业务，近程和远距离运输量分别为1590万吨和1900万吨，后方通道主要是永新铁路专线和在建的瓦里铁路。
为实现公路企业直达运输，提高运输效率，避免增轴或降轴作业，本线设计标准与后通道一致，牵引质量为10000t。
在建的永信铁路专线位于山西省临汾市安泽县，线路南起瓦里铁路安泽站，北至安泽县唐城煤焦工业园唐城站。
该线的总长度为 2437公里，用于货运铁路。
全线有三个车站，分别是安泽站、唐城站、合川站。
永信铁路专线牵引质量10000t，近远运输能力分别为600万吨和850万吨。
作为项目的后方通道，永信铁路专线在研究年度内加上该项目的货运量后，仍有盈余运力。
瓦里铁路西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照港，是我国煤炭西向东运输的主要能源通道之一。 全长1260公里，设计速度120公里，设计货运能力2亿吨，是我国第一条按30t轴重载标准建设的铁路，已于2014年底正式建成通车。
瓦里铁路作为项目的主要后方走廊，在研究年度内加上该项目的货运量后，仍有盈余运力。
图1显示了区域道路网的组成。
图1 区域路网示意图。
项目位于太越山区，地势起伏大，沟壑发达，属于剥蚀严重的中低山区。
地层岩性主要为第四纪全新世冲积砂质砂砾岩、粗（细）圆形砾石、上更新世砂质新砾岩、中更新世老黄土、粗（细）圆形砾石、下更新世粘土、下三叠统砂岩和泥岩。
*强度，地下水主要是第四纪孔隙水和基岩裂隙水。
该地区的主要河流水系有林河、白子河和琅威河，它们是秦江的支流，都是常年流动的河流，季节性流动。
根据《铁路线设计规范》，120km及以上铁路和重载铁路的设计速度应按全封闭、全立交的方式设计，当铁路与公路（公路）在三维交叉时，宜采取铁路跨度的方式。
本区与本项目路线相关的主要公路有：S222、S323、X561、X643、规划中的鲤火高速公路等，主要铁路有：瓦里铁路、秦勤线、永信铁路专线。
因此，对线路和上述公路铁路道口净宽净高的控制，以及同一通道内位置关系的选择，都会对项目的整合方案产生不同程度的影响。
与本区域项目方向相关的规划是秦园县城市总体规划。
《山西省长治市沁源县城市总体规划（2011-2030年）》以沁远县县级城市系统总体规划为重点，重点考察了县域空间结构和土地利用布局、公共服务设施和市政基础设施等。
沁远县城镇空间布局受地形因子影响较大，主要分布在山区谷区。
目前，该市已接近西山的发展，从周边土地利用和空间发展需求来看，规划城市未来的发展方向是向北扩张，向东延伸和越南，其中北方是城市的主要发展方向。
因此，当线路经过秦远县时，应考虑城市用地规划，避免影响规划建设面积。
沿线水源保护区、国家公益林等环境敏感点的分布对路线方向有一定的影响，在选择路线时应尽量避开环境敏感点。
新交口至安泽铁路主要负责通过瓦里铁路在清源县煤炭的出口业务，货车以通过为主，主要到达方向为江苏、湖北、湖南、安徽等地，煤炭出口通道主要由新交口至安泽铁路组成， 在建中的永新铁路专线和瓦里铁路。
根据现有线路现状、交通量特点、地形、地貌和城市发展规划，以最短交通路径原则为基础，减少交叉干扰，避免连接工程对既有和在建车站的大规模拆除改造，并兼顾交通组织的灵活性， 研究了唐城站连接方案、合川站连接方案和安泽站连接方案3种连接点方案。
其中，它与瓦里铁路安泽站相连，需要新建56条主线长度71公里，桥长11英里41公里，隧道是762km，桥梁隧道比例为3356%；浮雕线的总长度为1324公里，桥是260公里，隧道是594km，桥梁和隧道的比例为6450%。
经过对比，考虑到安泽站桥隧连接方案相对较高，控制工程多，项目投资大，工期长，经研究后废弃。
这一次，我们将重点介绍这条线路和永新铁路专线唐城站和合川站的两种整合方案。
唐城站是建设中的永新铁路线的安装站。 车站有5条出发线，有效长度为1700m; 一个驾驶指挥平台，尺寸为60m 6m 03m；装货场内有2条装煤线、1条焦炭装车线、1700m 25m集装箱堆场; 站内有2条备用线和1条维护线。
新交口至安泽铁路新建从在建永新铁路专线唐城站至18号道岔咽区小里程端，与在建唐城站平行12km水平线设置在唐城站东场，再线向东北方向延伸至22公里长的隧道绕过太岳煤焦厂规划位置，然后穿过中塘路，然后取23公里隧道穿山至中雨乡，预留中雨站位置，再穿X643与五木村村路至55km、0.6公里隧道翻山越岭，穿越G341国道，沿秦江西侧向北行驶至比对终点的CK27+300。
新线的长度为 2759 公里，其中桥长 4 英里55公里，隧道长10英里64km，桥梁隧道比例为5507%。
集成方案如图 2 所示。
图2 集成方案示意图。
唐城站、唐城站东场与出发地点水平布置，有2条出发线（含1条主线）和1条安全线; 驾驶指挥平台; 信号联锁由唐城站集中控制。
该站的布局如图3所示。
图3 唐城站布局图。
合川站是建设中的永新铁路线的预留车站。 该站位于安泽县合川镇北部沟渠附近，有1条出发线长期预留线和1条安全线。
新建新路口至安泽铁路，由在建中的永新铁路线预留合川站引路，东转至09km、2.8km、2.1公里隧道到沟西侧，然后向北转，到09公里隧道至小南川，预留小南川站位置，再渡白子江继续向北至沁远县北侧，过G341国道到达终点CIK33+8670。
新生产线的总长度为3387公里，桥是657公里，隧道是660km，桥梁隧道比例为3890%。
集成方案如图 2 所示。
安泽铁路新交叉路口引入合川站后，车站增设2条线路和2条安全线。 车站的布局如图4所示。
图4 Wagawa站的布局。
表1显示了这些方案的主要技术和经济比较。
表2分析了每种方案的优缺点。
综上所述，虽然桥梁和隧道的比例较低，但方案的线路长度比唐城站长6倍28km，项目投资较大，中裕专线新线长度为12km，不符合中裕专线规划，不利于中裕煤矿引线交通; 而规划经过沁远县西侧，距离县城不到500m，对沁远县规划有一定影响，对西山自然环境有一定的破坏。 该路线经过北源镇二级水源保护区，难以通过保护区的行政许可手续。
唐城站虽然连接方案比较高，项目投资较大，但距离秦远县较远，靠近中余煤矿，有利于吸引交通。
本研究结合线路所经过区域的地形地貌、环境敏感点、项目投资、城市规划和秦园县地方意见，对唐城站一体化方案提出建议。
新交口至安泽铁路作为沁远地区煤炭出口的重要运输通道，也是瓦里铁路集运系统的重要组成部分，是一条重要的能源通道，其建设对瓦里铁路煤炭集运体系建设起着重要作用，促进了沁远地区煤炭的大规模低成本运输。 推动当地经济的可持续发展。
通过对现有线路现状、沿线交通量特点、地形、地貌、城市发展规划、工程投资等因素的分析，选择并推荐唐城站一体化方案，大大减少了城市规划的干扰，保证了工程在工作量不增加太多的情况下顺利实施。
本文**《铁路经济研究》——安泽铁路新交叉口连接方案研究，作者：杨雪、吴亚光; 仅用于学习和分享，如涉及侵权，请联系删除！