中国汽车市场竞争压力持续上升。
不断升级的战斗就是最好的证明，目前，不仅燃油车在“量”端，多款新能源车型为了抢占市场份额，也纷纷被“杀”红眼，市场已经成为大势所趋，激光雷达、800V平台等高端配置，也开始越来越多地出现在大众市场的产品。 花更少的钱买更好的产品，这是大家之前所期待的场景，正变得越来越现实。
除了在主流市场“打架”之外，“交峰”竞争现象也越来越普遍。 在已经成为“红海”的主流市场中，不可能快速破圈，所以改变思路，做市场新蓝海的先行者，在更加细分的市场中挖掘新的商机。 与此同时，在电动化和智能化领域已经处于领先地位的中国企业也开始通过更多的合作和能力输出来寻找新的机遇。
寻找新的细分市场
进入新千年后，中国汽车市场经历了三个主要发展阶段。
前10年无疑是快速发展的阶段，从2001年的100多万辆到2010年的近1400万辆，年均复合增长率为302%。
2011年到2017年，被认为是国内车企的技术积累和创新阶段，市场整体转为缓慢增长阶段，但在一系列刺激政策（如购置税优惠等）的刺激下，以及汽车产品更新换代升级的浪潮， 中国汽车市场已实现近10%（93%）。
2018年之后，可以明显感觉到整体市场已经分阶段饱和，但新的机会也出现了。 随着电动汽车消费浪潮的到来，中国汽车市场开始呈现明显的结构调整，自主车企迅速崛起，新能源市场占有率持续飙升，出口业务全面升级，中国现已成为全球最大的汽车出口国。
回顾过去20年的国内汽车市场，三大发展阶段也出现了消费者偏好的显著差异。 在10年快速增长的市场中，汽车产品无疑是最重要的贡献者。
进入第二阶段后，国内汽车市场从最初的萌芽逐渐成熟，大家的消费都在升级，需求变得更加多样化。 现阶段，豪华车市场迎来大爆发，国产“SUV热”也愈演愈烈。 当时，不仅所有主流品牌都在加速推出SUV产品，一些超豪华超级跑品牌也开始布局SUV市场，可见当时SUV车型的火爆。
根据中国乘用车协会发布的2017年销量，当年国内SUV市场销量首次突破1000万辆，市场份额与轿车产品几乎持平。
第三阶段，虽然汽车市场整体增速进一步放缓，但需求更加细分化的趋势越来越明显。 运动型轿车、高端MPV、越野车、皮卡等不走热的子品类，近年来都有自己的高光时刻。
在运动轿车市场，近两三年来，新品层出不穷，尤其是在独立车企阵营中，出现了不少红极一时的“明星玩家”，如传祺影豹、名爵5天蝎座、长安UNI-V、缤瑞酷等，备受关注，不少车型甚至高喊着引领运动轿车市场从小众走向大众的口号。
电动化浪潮下，国内高端电动MPV市场也迎来了新的突破，随着越来越多的新能源品牌“滚”到这一细分市场，新的蓝海市场正在形成。 不少业内人士表示，2024年将是国内高端MPV市场的机遇期。 理想MEGA、小鹏X9等新车型，加上腾势D9、极氪009、VOYAH Dreamer、传祺E9等，已经具备了一定的大众基础，2024年在国内高端MPV市场的新战场上绝对无所鳌头。
在SUV市场，虽然整体人气较往年有所降温，但车企推出SUV产品的努力并未受到较大影响，SUV市场有进一步精细化的趋势。 其中，越野车市场是热门领域。 近期的迹象表明，国产越野车市场正在发生根本性逆转，仰望U8、Formula Leopard 5、坦克系列等自主车型，越来越站在国产越野车“新江湖”C的位置。 此外，以哈弗狗为代表的车型也开辟了新局面，人气轻型越野车市场的热度也在上升，还有皮卡市场。 虽然国内皮卡市场无法与成熟的国外皮卡市场相提并论，但距离真正爆发仍有较大差距，但近年来，在长城大炮系列车型和吉利雷达等电动皮卡品牌的带动下，加上政策限制的逐步放开， 国内皮卡市场日趋热闹，不仅市面上乘用皮卡车型越来越多，皮卡市场的规模也在不断壮大。
我们都知道，当前的市场竞争日趋激烈，“内卷化”的强度还在呈几何级数上升，开辟了一条“新战线”，对于所有车企来说，这当然不小。 综上所述，有很多机会可以开发，但问题是，有没有真正能在短时间内看到成果的领域？
新的机会在哪里？
让我们来看看2024年的经济环境，如果不出意外，2024年全球经济恐怕仍将保持增速放缓的总体趋势。
首先，从趋势的角度来看，向上还有很多工作要做。 高端市场，更准确地说，高端新能源市场，有很大的机会。
在独立品牌崛起之后，他们正在重新定义新的奢侈品。 在燃油车时代，豪华车的定义是什么？ 无非是品牌属性、材质和动力性能等，但现阶段以自主新能源产品为主导的新奢侈品，在保留原有属性的基础上，核心也得到了升级，创新技术和用户体验的权重也得到了提升。
在此过程中，市场结构也在迅速重组。
根据盖世汽车研究院编制的销售数据，2016年国内汽车市场，传统豪华车的市场占有率在6%左右，而此时的国内新能源市场其实才刚刚起步，新能源豪华车的市场占有率为零，因为当时还没有真正意义上的高端豪华新能源汽车。 到2023年，新能源汽车豪华车和传统豪华车的市场份额基本相当，前者占74%，后者在前几年占有率超过10%的高位后，在电动汽车的冲击下，份额已回落至95%。
高端新能源市场方兴未艾，是一个可以用心经营的领域，但如何布局呢？ 轿车和SUV市场已经是一场“亮牌游戏”，同时又要打智能、配置等，这已经严重“内卷”了，相对来说，高端新能源MPV市场，机会更大。
据盖世汽车研究院分析，随着国内以旧换新占比的增长，更适合短途家庭多人出行场景的中大型MPV仍具有一定的市场发展空间和增长潜力。 具体来说，商用MPV市场相对稳定，未来潜力主要取决于家用市场。 其中可以明显看出，自主品牌对纯电动MPV市场的热情，主要是因为该细分市场的竞争产品不多，纯电动产品的渗透率较低，未来还有很大的股市渗透空间。 同时，还可以依托智能电气化积累的口碑和创新产品实力，更好地激活多人口家庭的出行需求。
此外，越野车市场的前景也值得期待。
在2020年之前的国产越野车市场，外资车型是绝对的主力军，但由于当时油耗高、国内主流消费收入低等问题普遍存在，购买群体相对有限。 2020年下半年情况发生了比较大的变化，坦克300推出后，凭借相对亲民的**和良好的综合能力迅速走红，激活了越野市场。 之后，Formula Leopard、蒙氏、扬望等新能源新品牌也纷纷加入越野阵营，推出更多智能化、电动化的新产品。
而且，进入2024年后，以小米为代表的新品牌可能会带来惊喜。 盖世汽车研究院认为，强大的复合团队背景、雄厚的资金支持、产能布局和智能自主研发布局发展路径，确保了小米等新玩家能够建立起相对差异化的竞争优势。 未来能否有大突破，取决于汽车制造的基础能力建设和核心竞争要素的建设。
也有主流的合资车企，虽然在新能源时代已经大面积落后，但并非都是没有机会的。
盖世汽车研究院指出，在后合资时代，国产化的深度布局和合作将成为主流合资汽车行业发展的新常态。 大众汽车与小鹏汽车的合作、Stellantis集团对Leap的投资、上汽奥迪基于智己电动化平台的电动汽车建设、宝马与梅赛德斯-奔驰在中国成立合资公司等，都预示着众多合资企业高喊的“在中国，为了中国”的宣言将不再停留在口号上。
同时，本土车企、优质一流商家、科技企业也开始在全球市场开展相关生态链合作，这也是本土企业快速输出技术和产能资源的关键前提。
现在，如果以目前综合宏观经济、产业政策和竞争形势来看，2024年的中国汽车市场基本可以得出结论，国内乘用车市场仍将缓慢增长。 根据盖货汽车研究院制作的**，2024年中国国内乘用车市场仍将保持1增长率约为8%。
不过需要指出的是，虽然汽车市场整体增速不会太高，但细分领域肯定不会缺少亮点。 例如，以增程式和插电式混合动力为代表的新能源汽车市场，2024年必将延续其快速增长态势; 出口市场很可能会有很多惊喜。 此外，高端MPV市场和越野车市场还有很多值得关注的要点; 新进入者的破局之战，以及主流合资品牌是否还有市场动能，也让人充满期待。
总之，2024年的中国车市，“洗牌”还会继续，兴奋会继续。