理想MEGA在广州车展上通过螺栓掀起了巨大的热点，螺丝君发布相关文章后，平台页面浏览量突破25W，讨论留言超过1000条; 近年来，理想汽车一直走在舞台的聚光灯下，其营销策略可以说是非常成功的。
众多朋友微信群及后台留言：查阅理想兆的本体结构及连接流程，螺丝骏团队总结信息如下，仅供参考！
理想MEGA是理想汽车首款MPV车型，官方售价预计在60万元以内，将于2024年2月下旬开始交付。 在发布会上，理想称MEGA为“全球最安全、空间最大、舒适度最高、电气化程度最高、设计最智能、设计最前卫的家居科技旗舰MPV”。
阀体结构
理想巨型，车身采用以上钢和铝下的结构形式设计，白车身重量约为500公斤，铝合金用量达到445%。车身扭转刚度高达44,000 Nmdeg，下体在前塔座、后地板等区域采用压铸铝，门槛梁采用铝型材结构形式。
作为MPV车型，为了实现座舱空间，汽车的前部会很短，理想的MEGA会通过大尺寸的防撞梁、带有挤压型材的纵梁（型材的前部设计有塌肋）、压铸塔式封装，然后是连接纵梁的压铸连接器。 可以说，更多的材料被用于实现身体性能。
Ideal MEGA的A柱不仅由热成型钢制成，而且还填充了超过800毫米的CBS结构钢筋。 在中间的力传递路径上，我们设置了超高强度钢SOB梁; 向下传动路径采用11个方形网格，可承受60多吨铝挤压门槛梁，每个加强筋厚度为2-4毫米，非常坚固。
热点问题：螺栓的起源
理想MEGA在B柱的上部加强板上加螺栓，目前车身较少采用这种结构，部分车型采用B柱内板结构。 与焊接相比，拧紧效率较低，持久振动后会有衰减。
螺骏（个人分析）认为，在结构设计过程中，最初将位置定义为非连接结构，经过强度不足的分析，受焊接空间和零件焊接顺序的影响，该位置无法进行点焊，然后采用螺钉接头来提高结构强度， 这应该属于前期结构设计不合理。
通过车身**也可以发现，MEGA上梁前后连接的断点正好在B柱的顶部，螺栓处的焊缝空间被下部结构阻挡，导致焊枪无法操作。
后地板采用一体式压铸件的结构形式，理想的后部铸件不集成轮罩，后部与大多数汽车企业类似，采用压铸件+后纵构件的结构形式，为了提高车身的可维护性，压铸成本非常高。
车身连接
为了实现铝与钢和铝的连接，主要采用SPR、FDS、拧紧、铆接、点焊、涂胶等连接工艺。
让我们来看看连接的细节。
前纵梁与后连接压铸件的连接采用螺栓连接，这也是目前挤压型材与压铸件的主要连接结构形式。
理想的MEGA被称为目前国内量产车型中截面型腔最多的门槛，称为11平方网格。 结构粗壮，对正面碰撞力传递和侧面碰撞保护电池组有很好的效果，因为只有一侧空间，目前门槛梁和周围部件主要通过FDS+螺栓连接。
为了保持方便，最好在设计中保留部分后部结构，然后在集成压铸后地板后与后纵梁连接，以保证零件安装的可行性，一般三面与后纵梁连接，另一侧通过螺丝或铆接后增加连接板进行连接。
螺丝君的经验与总结
可以看出，理想汽车的应用和发展在过去几年中已经从全钢转向钢铝混搭，用户对钢铝的感觉较弱，但目前主机厂的发展趋势正在逐渐向铝型靠拢，而轻量化、轻量化的平衡、 集成，成本也是不断突破的方向。让我们一起期待吧！
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