中国自主研发的国产大飞机C919将首次投入春节服务，这一刻即将到来。
随着出行方式的增加，在我国，飞机已经成为很多人选择的出行方式之一。
但是，客机的使用寿命约为25年，退役后将被运送到美国的飞机墓地进行拆解。
为什么退役客机的处置不能在本国进行，而是送到遥远的美国进行拆解？ 我们自己的技术不能胜任这项任务吗？
飞机拆解是一个非常有利可图的行业。
我们都知道客机值很多钱，但你知道吗？ 退役客机也是无价之宝，甚至拆解退役客机也是一个牟取暴利的行业。
飞机和人类一样，有自己的生命周期。 然而，即使在飞机寿命结束后，它仍然具有相当高的价值。
当一架飞机退役时，它会被分解成多个部分。 也许有人会认为“报废飞机”一文不值，但实际上，飞机工业早已成为一个牟取暴利的产业链。
丹尼尔说，一架退役客机的90%都可以使用，这样做可以带来数百万美元的收入。
一架波音747的价格达到2亿美元，而四台发动机的总价值为4800万美元。 此外，光是起落架就可以卖到100万美元，足以购买40辆库里南汽车，所以可以称为“库里南碎片”。
据某飞机拆解中心统计，全球飞机拆解行业年均产值达65亿美元，未来预计退役飞机约7000架，这意味着飞机拆解行业前景广阔。
但是，我们的客机仍然需要运往美国进行退役和拆解，因为我们没有能力自行拆卸。 其中一架中国客机将被运往美国进行拆解。
2022年12月，南航一架A380飞机退役，送往美国飞机坟场。
A380是一架载客量巨大的大型客机，每架飞机可容纳800多名乘客，而南航是中国第一家拥有如此大型飞机的航空公司。
A380的舒适性无疑是一流的，但令人费解的是，为什么仅仅十年后就做出了退役并将其送往飞机墓地的决定？
大型客机在经济大国的使用寿命通常在15年左右，所以A380提前退出市场10年其实是出于经济考虑。
虽然A380拥有巨大的容量和出色的乘坐体验，但它是高容量载客提高运输效率的理想选择; 然而，在客流量低的情况下，运营成本可能超过利润。
A380 每次飞行的成本是普通飞机的 10 倍，在大多数情况下，空座率高达一半，利润率有限。 虽然这架舒适的飞机应该受到欢迎，但为什么会有这么多空座位？
A380的实际要求对于机场的建设也非常严格，世界上只有18个机场能够满足A380的起降条件。
因此，选择带着巨额损失退役，对他来说是最好的决定。
退役飞机可以通过三种方式进行处理：一种是作为展品使用，第三种是改装成货机，第三种是拆卸。
然而，对于A380来说，前两种方法非常具有挑战性。 一是太大了，找不到展览的地方; 二是因为大型飞机的整体结构非常稳定，难以承受货物的重量和改变结构模式。
为什么中国可以自主研制国产大型客机C919，却不能自行拆卸，只能选择运往美国？ 这是因为大型客机只能拆卸。
为什么中国不能自己拆解飞机？
拆解飞机也是一个复杂的过程，需要高水平的专业知识。 这就像你要拆解一辆超级跑车，光靠一把螺丝刀和一把锤子显然是不够的。
我国航空业起步较晚，飞机拆解在基础设施和技术方面仍存在不足。
虽然欧美等国家航空业务发展较早，但与其他国家相比仍存在一些差距。 飞机拆解由专业公司进行，全球55%的飞机拆解公司位于美国，而中国只有9家公司从事这项业务。
一般来说，飞机拆解过程包括四个步骤：封存、评估、拆解和**。
飞机封存就是为飞机选择一个合适的“安全场所”，即飞机墓地。
评估退役飞机的价值，以确定哪些部件仍在使用中。
拆卸一台机器就是要把它拆开，这个过程非常复杂。 由于飞机的许多部件都发挥着特定的作用，因此在拆卸时必须小心，并且需要特殊的工具来拆卸它。
最后一步是将可用零件出售给收藏家和航空公司。
飞机拆解后，垃圾必须妥善处理，而中国对进口废料征收高额税，因此拆解成本大幅上升。
目前，我国尚未完全掌握如何避免飞机拆解过程中对环境的破坏，因此在处理飞机拆解产生的废物方面存在很大困难，不可能最大限度地实现废物的再利用。
这些因素最终导致了国内拆解成本的增加。
其实对于A380的退役，你不必太难过，因为A380本身是从国外购买的国内使用的，而我国的飞机大部分也是通过租赁获得的。
中国自主研发的C919大型客机，是否也会像其他飞机一样被送往海外飞机坟场？ 我们国家有自己的飞机墓地吗？
中国有废弃飞机专用空间吗？
飞机墓地，顾名思义，是飞机在其使用寿命结束时存放的存放场所。 在这里，对飞机进行评估、拆卸，最后对零件进行重新评估、销售和使用。
飞机墓地需要干燥的环境，宽阔的土地可以容纳大量的飞机，并确保开放空间。
沙漠不是最好的选择吗？ 这样的选择不是最佳选择吗？
飞机实际上非常重，因此退役飞机的存放需要紧凑、坚固的地面。
世界上只有五个民用飞机墓地可以满足这些航线的要求：美国的莫哈韦机场、澳大利亚的爱丽斯泉机场和维克多维尔机场、法国的塔布机场和西班牙的特鲁埃尔机场。 因此，飞机坟场也需要良好的交通网络来支持其运营。
加利福尼亚州东部的莫哈韦机场是世界著名的飞机坟场，拥有1000多架退役飞机，其中包括许多曾在中国服役的大型飞机。
亚洲最大的飞机墓地位于河南省庐山市，那里存放着中国自己的飞机。 大多数飞机是退役的军用飞机，例如J-6等战斗机。
广汉机场是另一个国内飞机坟场，那里最大的停放飞机只有A380等大型客机的一半大小。
北京大兴机场等停机坪需要支付高昂的停车费来存放大型客机。
因此，目前国产飞机的拆解仍需不断发展。 虽然中国拆解行业起步较晚，但中国航空工业的希望在航空领域从无到有，逐步实现大飞机的自主研发，已经越来越清晰。
截至2022年，中国商用飞机数量已达5387架，占全球总数的25%。
我国航天工业规模不断扩大，航空和飞机工业也在不断发展。
我国飞机拆解行业需要跟上时代发展的步伐。 虽然国外拆解行业已经成熟发展了50年，但我们相信我们有能力赶上甚至领先。 我们必须努力工作，确保飞机的全部价值留在国内。
飞机退役待遇其实在航空业中起着重要作用，相信随着中国航空业的不断进步，行业也将迎来快速发展。
你自己的实力决定了你是否能把铁炼成钢。
只要我们在创新技术的基础上继续拓展市场，我们最终就能摆脱国外垄断。
随着时间的流逝，终于到了扬帆起航的时候了。