记者 王皓琦 通讯员 薛兆田报道 近日，济宁龙贡港，一艘货船正在装集装箱。
编者按：新的一年，新的氛围，新的旅程。 回顾过去的一年，山东在各行业、各领域不断创新探索，涌现出多个“第一”，创造新纪录，努力寻找高质量发展新路子。 从今天开始，本报将推出“探索故事”系列报道，精选过去一年在水路、铁路、经贸等方面的创新案例，跟随那些经历过的人，感受“第一次”带来的变化，讲述他们的奋斗故事，展望未来的发展道路。 敬请关注。
记者 王皓奇.
通讯员：马辉，王广鹏。
1月5日下午，随着一声汽笛声响起，第四代“船”张浩的货船载着2000吨货物缓缓驶出济宁龙宫港，开启了新年的第一航。
集装箱，堆满，运行这次和下一次旅行。 北斗引航，舵转，江水不迷路地入海......临走前，张浩拿出一个小笔记本，吟唱着，回荡在河中。 “长辈们流传下来的顺风顺水已经过时了，我改了！ 他说，比起奶奶那一代，“出港两个月水里难找货”，现在路更宽了，钱也好赚了，日子越过越匆忙。
2023年，龙贡港集装箱吞吐量首次突破12万标准箱，在全国内陆集装箱港口首次实现自动装卸全流程，实现......全省首次内河口岸报关后直接出海这些“第一”刷新了山东内河航运的记录，也改变了张浩家族的航道。
出发，效率更高。
临近年底，龙贡港人头攒动，岸机起伏之间，集装箱顺利堆放在货船上。 96个标准箱，2000吨以上，船体吃水3在8米处，记者站在张浩的钢船上，感受了全流程自动化集装箱港口的运营效率。 张浩说：“以前装满一船需要七八个小时，现在只需要三个多小时，省时省心。 ”
安心的背后，离不开“95后”技师刘文斌和团队的努力。 “我们将海港的先进理念引入内河航运，在港口机械设备远程控制、港口无人驾驶、5G全场景应用等方面取得了多项开创性成果，建成了国内首个内河全流程自动化集装箱港口。 ”
与海港不同，内河港口的岸吊在作业中需要频繁地搬运炮弹，而我们研发的动态预对接技术可以保证桥下的无人货柜车能够跟上岸上吊车的节奏，每次调运炮弹可节省1-3分钟。 刘文斌说，为了达到这几分钟的效率，他们用车子收集数据，反复测试优化了50多次。 如今，通过定位系统与高精度地图技术的融合，港口无人集装箱卡车的作业精度已达到厘米级。
繁忙的港口区几乎没有人，一切都由港口远程控制中心的电脑控制。 “从堆场到岸上，几乎所有环节都由TOS管理系统自动完成。 “在电脑屏幕前，轨道起重机的一名女司机同时照顾4台轨道起重机，只有在设备报警时才去拿把手。 不仅如此，港口自动化系统可以自动为每艘进港船舶生成电子“船舶地图”，并详细记录每个集装箱的位置信息，如贝类、行、层等，从而提高装卸效率。
张浩这次的目的地是常州，经过一个多月的航程，现在四五天就能到达。 “整个过程有12个船闸，等待散货通过一个闸门需要三到五天，但现在集装箱船优先通过闸门，基本上都有它们。 张昊说。 多年来，他见证了龙贡港从散货小码头向现代化、智能化的内陆集装箱示范港的转变。
入河，路线多。
我进了江，到了扬州！ 1月9日下午，张浩从千里之外的长江给记者打电话，汇报了自己的安危情况。 “返回的日期也已经确定。 他说，当船还在途中时，他收到了回程运单。 “我以前一个人工作，运输散装货物，我跑这趟是为了担心下一趟，开车去抢单还要盯着手机，一年只跑6次。 张浩感叹，现在路线多了，货物供应也多了，一年可以跑20次。
一艘船与整个“国际象棋”游戏相连。 内河航运的成本是铁路的三分之一。
1、高速公路的七分之一，京杭运河济宁段主航道210公里，占京杭运河通航里程的25%。 同时，瓦里铁路与信燕铁路在济宁与京杭运河相交，向上连接山西、陕西、蒙宁西北腹地，连接长江**水道和沿线各省市，形成以济宁为轴心的“凤”形物流通道。
得天独厚的区位优势，为济宁内河航运的发展带来了更多机遇。 一年来，中交润阳（山东）国际物流副总经理杨永高一行进驻重庆2个多月，对接60余家企业，为开通山东济渝-重庆万州内河多式联运线路奠定了坚实基础。 为了与当地一家饲料公司建立合作关系，他们吃了三个“闭门造车”。 最终，坚持感动了公司，在当地物流、港口等部门的帮助下，成功建立了长期的供货合作关系。 不久前，首批500吨江北小麦已顺利交付企业。
全长2800多公里，途经7省32个城市，是全省最长的内河航线，济宁至万州航线开通后，船舶每周发港一班，北方的粮、煤、浆和南方的氯化铵、钢铁、磷矿等货物实现双向通。 新航线将助力山东深度对接西南市场，连接西部陆海新廊，融入国内国际双循环。
目前，济宁共开通内河集装箱航线21条，达上海、长沙、武汉、重庆等50多个城市。 同时，中交润阳整合京杭大运河货船4200余艘，作为航线上的主要运输力量。 “确保货物和运输货物的来源，让我们那些常年漂浮在运河上的船民有了归属感。 张浩说，在他加入公司的那一年，他家的收入比往年多了10万多元。
入海，路更宽。
比起年收入的增加，更让张浩兴奋的是，他家已经经营了四代人，到了他和哥哥这一代，居然已经在内河的海上航线上开船了。 “前辈们不丢人！ 张昊说。 不久前，他参与运输的一批化肥从济宁出发，沿运河进入长江，再转太仓海船抵达越南，“江海连水”梦想成真。
港口和航运的繁荣是由物流、工业和工业驱动的。 目前，济宁市重点发展江海物流，推动港口、物流与第一产业融合发展。 “加强与运河沿线城市、长江城市的联系，拓展京津冀、山西、陕西、孟西等区域市场，融入长三角、珠三角、成渝等国家经济圈，加快推进散货'铁水'、'路水'，打造港口型国家物流枢纽。 济宁能源荣辉集团党委书记、董事长荣强介绍。 目前，济宁港的贸易网络覆盖全国20个省的100多个城市，国际物流已扩展到荷兰、越南、泰国等10多个国家。
不久前，一批钢管从龙贡港报关出发，经运河、长江运抵上海，无需排队等待第二次报关，在洋山港直接用海船发往迪拜，成为山东内河运输海关监管领域办理的第一笔业务。 “当你进入大海时，你会连接世界，道路会更宽阔。 济宁港航运龙贡港物资**公司业务总监李有文介绍，2023年12月20日，济宁港、龙贡港海关监管场投入使用，让周边外贸企业实现直接报关，“出海”在“家门口”。
记者还注意到，货船从南方运往龙贡港的氯化铵、磷矿石等货物，并没有离开港口，而是存放在港口内部仓库中。 “我们以港口公司为主体，用原料生产成品肥料，然后在市场需求旺季销售，从而实现从航运、实业到工业的升级。 “李有文说。