2月8日9时，全球最大的甲醇加油船“港致远”缓缓停靠在洋山三期码头，全球首艘大型甲醇动力集装箱船“安妮·马士基”号。
随着国际海事组织（IMO）MEPC第80次会议的正式召开和欧盟碳税政策的生效，航运业继续加速能源转型，液化天然气（LNG）、甲醇、液氨、氢气和生物燃料等替代燃料竞相亮相。 各大船公司已开始批量订购LNG动力、甲醇动力等船舶，组建绿色船队，全球各大港口均已为此类船舶建立了配套的能源供应链和一流链条。
为满足主流绿色船舶的能源供应需求，赋能国际航运中心建设，上海港在扩大新能源在港口应用，完善低碳设施布局等方面做出了新的尝试。 在洋山港，神能集团扩建洋山LNG接收站储罐; 上港集团成立能源服务企业，引进LNG加注船和甲醇加注船，对洋山申港甲醇储罐进行改造; 盛东、广东、山东等码头运营商加大岸基供电设施建设力度，形成多种绿色能源“储、输、供”链，逐步形成多种新型燃料船加注服务业务体系，进一步满足国际船舶在航程和港口期间的绿色能源需求。
为保证演练顺利进行，洋山三期码头运营积极配合船公司，主动跟进“安妮·马士基”号航行动态，合理安排靠泊方案，控制限制区域内作业量。 同时召开专项会议，根据甲醇燃料特点做好相关教育培训工作，制定风险防控措施清单，明确限制区域和警戒区域的限制控制要求，确保风险控制措施到位。
为帮助港口新建燃料供应系统，口岸检验部门也采取了相应的保障措施。 根据洋山出入境边防检查站介绍，该站密切关注航运业脱碳进程，根据不同类型船舶燃料供应的需要，建立了船舶通关、船舶靠泊、工程测试员上下外船等一整套保障措施， 从而促进能源需求者和能源供应商的对接。该站边检处处长杨永祥表示：“目前，高效靠泊与有效监管外舰的结合，主要通过发放供能船长期停泊许可证和单泊位报送相结合的方式实现。 ”
文字：朱杰。
编辑：邹颖.
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