“电动化但不山海关”这句话，解读了目前新能源汽车最大的痛点。 面对北方冬季的严寒，许多新能源汽车都面临着电池寿命打折、油耗上升的困境。 毋庸置疑，电车充满电后至少可享受 7% 的折扣。 混合动力车型勉强达到行业平均水平，但仍远未达到官方标准范围。 不过，也有一些“眼袋”远好于冬季的官方数据。
近日，在中国汽车中心牵头的冬季测试挑战赛中，新一代CR-V E：PHEV和CR-V E：HEV车型以优异的实测数据为同行上演了一场“反错标”大戏。 面对极寒天气，东风本田CR-V强电智能混合动力意味着我能、我能、我“防冻”。
环境温度低于-20摄氏度，测试条件包括雪路和山路，车内空调温度控制在-26摄氏度。 新一代CR-V E：PHEV的油耗为501L 100km，比官方标准数据低14%; 新一代CR-V E：HEV的综合油耗为669L 100km，仅超过WLTC官方标准数据39%，达到不高于5%的目标，并以优异的成绩成功完成挑战。
能有如此低能耗的性能，离不开i-MMD混合动力系统的强大技术支撑0L缸内直喷阿特金森循环发动机的热效率高达41%，配合新的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元，该系统可以在纯电驱动、发动机直接驱动和混合动力驱动模式之间轻松切换，始终使发动机保持在最佳工作范围内，提供出色的燃油经济性和动力性能。
同时，新一代CR-V在空调系统设计上的优化，也为其低能耗做出了很大贡献。 许多新能源汽车采用电加热空调，在极寒环境下存在能耗高、车内加热缓慢等问题。 新一代CR-V E：PHEV充分利用发动机冷却液的残余温度，将热空气输送到汽车，在不影响车辆能耗的情况下保持加热效率，势必具有更好的能耗性能。
许多人用它来描述当前混合动力车型的局限性，但对于本田混合动力车型来说，这并不适用。 在性能测试中，全新CR-V E：HEV以1：07.4的单圈时间和43的成绩名列前茅他以 2 公里/小时的速度成功避开障碍物，并在 6 秒内成功挑战 20 度爬坡测试，展示了出色的驾驶性能。
除了强大的动力支撑外，新一代CR-V在底盘的副车架设计上也下了不少功夫。 新车采用全压铸铝合金副车架，与传统的半车架副车架相比，这种设计增加了两个受力点和两个纵梁，使车辆在应对复杂路况时更加稳定可靠，可以有效提高北方用户冬季的安全性。
在北方冬季开车通常具有挑战性。 特别是下雪后，路面湿滑，积雪堆积，给驾驶者带来很多麻烦。 车轮打滑和卡住时有发生，给人们的出行带来了极大的不便。 然而，全新的CR-V e：HEV也可以轻松应对积雪路面。 实时AWD智能四轮驱动系统，在湿滑路面上，可以更高效、更智能地分配每个车轮的动力，让车轮时刻保持最佳抓地力，从而大大提高驾驶操控性和安全性。 无论您是在应对冰雪还是湿滑的道路，全新的CR-V e：HEV都能轻松驾驭车辆，让驾驶员更有信心和自由地操纵车辆。
写在最后：在这个阶段，很多车企都喜欢搞一些冬季测试活动，以证明自己的产品在低温环境下的可靠性。 但是，这些活动大多是车企自己组织的，存在很多问题。 一方面，检测过程缺乏第三方评估机构的监督和认证，其公正性难以保证。 另一方面，车企自行设定测试规则，可能会偏离用户实际用车场景，导致测试结果不令人信服。 相比之下，中国汽车中心举办的冬季测试活动是基于真实性和客观性，结合用户的真实用车场景，对车辆进行全方位的测试，这种测试方法得到的结果更有说服力。